8月2日下午，載著41個集裝箱的列車從俄羅斯哈巴羅夫斯克出發，然後從我市進入中國境內。這是中歐班列首次從綏芬河入境，受到了廣泛關注。對此，有讀者表示疑問，哈巴羅夫斯克不在歐洲範圍，怎麼就成了“中歐班列”？
為此，記者通過採訪專業人士，蒐集相關資料，找到了比較權威的解釋：“中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列”。中歐班列“鋪劃了西中東3條通道運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境”。
據統計，截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。
從上邊的解釋中不難看出，綏芬河屬於中歐班列東線的重要通道，但以往中歐班列在綏芬河均是出境。這次中歐班列從綏芬河入境，讓這條通道上的集裝箱班列實現了重進重出。
有讀者不理解，同樣是用火車運輸，同樣是運輸板材，裝到集裝箱裡就“高大上”了？綏芬河為啥要發展集裝箱運輸？
對此，專業人士解答說，這道理很簡單，因為集裝箱運輸是各大現代化港口的主要運輸工具，只有發展集裝箱運輸才能和國際、國內的港口碼頭接軌，才能進入現代化的物流運輸體系，而不至於成為“孤島”。再舉一個更加通俗的例子，國際化的港口都是用“智能機”，來的信息、郵件能迅速轉發，捧著“老人機”將逐漸將無法與這些港口群溝通，最終會慢慢淡出和遠離人流、物流和資金流。
那大家都用集裝箱運輸，到底有啥優勢？
首先，集裝箱運輸裝卸效率大幅提高，它擴大了運輸單元，規範了單元尺寸，為實現貨物的裝卸和搬運機械化提供了條件。
其次，節省貨物運輸的包裝，簡化理貨手續，集裝箱箱體作為一種能反覆使用的運輸設備，能起到保護貨物的作用，貨物運輸時的包裝費用就降低了，尤其是在零散小件貨物運輸當中。
同時，由於採用統一的貨物單元，使換裝環節設施的效能大大提高，從而降低了裝卸成本。同時，採用集裝箱方式，貨物運輸的安全性明顯提高．使保險費用有所下降。
特別值得一提的是，集裝箱運輸有利於進行多式聯運。隨著集裝箱運輸的發展，標準化的集裝箱設計的各種運輸工具，使運輸工具間的換裝銜接變得更加方便。所以集裝箱運輸有利於組織多種運輸方式的聯合運輸，使公路、鐵路、海運連成一體。
本報記者 呂永超
製作：鞏建哲
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