今天，再來聊聊北京現代。
從銷量排行榜來看，北京現代成績不錯，6月份的總銷量居然排到了第六名。但仔細一看，也只是六月份單月的銷量還不錯，看看前半年，銷量僅為37萬餘臺。就不說150多萬臺的大眾了，就連別克、日產也都達到了五六十萬臺的水平。由此可見，北京現代雖然挺過來了，但依然沒能從去年的陰影裡完全走出來。
但是，薩德事件絕非是壓垮北京現代的唯一一根稻草。自主品牌的不斷向上衝擊，是韓系車企無法忽視的，相比薩德事件，自主品牌的異軍突起顯然對韓系車威脅更大。
而北京現代似乎也有自己的想法，提出了三橫三縱戰略。所謂三橫三縱，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”鑄造技術內核，縱向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊。
橫向目前的主要成就就是Bluelink系統發展的網絡智聯，但據不少車主反映，搭載BlueLink系統車輛時常出現虧電，而現代方面依然玩著睜一隻眼閉隻眼假裝看不見的套路。
主要聊聊這個所謂縱向戰略，也就是產品。
基礎車型其實很好理解，領動、朗動等產品基本都屬於基礎車型，我比較感興趣的是性能車系，今年北京車展上首發的ENCINO就是“性能車系”的首款產品。中文名叫昂西諾。
實話實說，這車從北京車展上市至今，除了車展現場，至今我沒有在路上見過一輛實車。
4月上市至今，已經一百多天了，它到底賣得怎麼樣？
根據數據顯示，昂西諾四月份，也就是上市當月是銷量巔峰的一個月，賣出了4400臺，五月份，直接跌至604臺，環比下降86.23%，至於剛剛公佈的6月份成績，更慘，只有可憐的145輛。
算筆賬，上市三個月，它一共只賣了0.51萬臺，這樣的成績對於一臺新車而言，其實無異於宣判了死刑。如果這麼賣下去，北京現代為其制定的年銷6萬臺的目標，恐怕是有點難。但眼看目前國內的SUV市場還很火熱啊， XR-V和繽智兩兄弟都能輕鬆破萬，為什麼昂西諾就混成了這個樣子？
其實，問題的本質還是出在昂西諾的產品本身。
首先，就是機油增多問題，之前我們就寫過，目前在售的北京現代途勝，在今年不同時期有大批車友投訴反映自己的1.6T版本的途勝出現了不同程度的機油增多，嚴重者甚至無法正常行駛。但北京現代卻一直不聞不問，既不處理也不回應。
而目前這臺昂西諾所搭載的1.6T渦輪增壓發動機，正是途勝的同款發動機，如此大的風險，誰敢買？
第二個問題，就是昂西諾的轉向柱有問題，根據網友反映，昂西諾的轉向柱做工相當差，新車就出現了生鏽狀況。很明顯，北京現代並未對其進行防鏽處理，那消費者買回家後，經過長期的風吹日曬，極有可能在氧化條件下被鏽蝕。如此看來，北京現代車主經常抱怨的方向異響也許原因就在這？
最後，就是現代橫向戰略其中的這個Bluelink智能系統，不少網友投訴，北京現代這套系統存在重大的技術缺陷，當搭載BlueLink系統時，汽車蓄電池在滿足觸發條件後，將一直保持高電流放電狀態，直到蓄電池虧電才會結束。
雖然這個只是個BUG，可能危及不到行車安全。但本來是想買一套智能系統讓用車生活更便捷的，結果不僅沒方便，三天兩頭還得需要電瓶搭電著車，這誰能受得了？雖然問題不大，但北京現代仍然選擇了視而不見。
其實，昂西諾乃至整個北京現代，存在的問題都還很多。車賣得不好，絕對不是偶然因素。以目前的SUV市場來看，比他便宜的比他強，比他貴的更比他強。關鍵是，產品力一般的情況下，昂西諾還存在多種質量隱患，這是消費者望而卻步的主要原因。
雖然北京現代在國內有著不短的歷史，不小的份額，但由於市場競爭激烈和自身決策失誤導致的昂西諾一上市便涼了，這隻能說是北京現代自己咎由自取了。
說完
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