今天，再来聊聊北京现代。
从销量排行榜来看，北京现代成绩不错，6月份的总销量居然排到了第六名。但仔细一看，也只是六月份单月的销量还不错，看看前半年，销量仅为37万余台。就不说150多万台的大众了，就连别克、日产也都达到了五六十万台的水平。由此可见，北京现代虽然挺过来了，但依然没能从去年的阴影里完全走出来。
但是，萨德事件绝非是压垮北京现代的唯一一根稻草。自主品牌的不断向上冲击，是韩系车企无法忽视的，相比萨德事件，自主品牌的异军突起显然对韩系车威胁更大。
而北京现代似乎也有自己的想法，提出了三横三纵战略。所谓三横三纵，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”铸造技术内核，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队。
横向目前的主要成就就是Bluelink系统发展的网络智联，但据不少车主反映，搭载BlueLink系统车辆时常出现亏电，而现代方面依然玩着睁一只眼闭只眼假装看不见的套路。
主要聊聊这个所谓纵向战略，也就是产品。
基础车型其实很好理解，领动、朗动等产品基本都属于基础车型，我比较感兴趣的是性能车系，今年北京车展上首发的ENCINO就是“性能车系”的首款产品。中文名叫昂西诺。
实话实说，这车从北京车展上市至今，除了车展现场，至今我没有在路上见过一辆实车。
4月上市至今，已经一百多天了，它到底卖得怎么样？
根据数据显示，昂西诺四月份，也就是上市当月是销量巅峰的一个月，卖出了4400台，五月份，直接跌至604台，环比下降86.23%，至于刚刚公布的6月份成绩，更惨，只有可怜的145辆。
算笔账，上市三个月，它一共只卖了0.51万台，这样的成绩对于一台新车而言，其实无异于宣判了死刑。如果这么卖下去，北京现代为其制定的年销6万台的目标，恐怕是有点难。但眼看目前国内的SUV市场还很火热啊， XR-V和缤智两兄弟都能轻松破万，为什么昂西诺就混成了这个样子？
其实，问题的本质还是出在昂西诺的产品本身。
首先，就是机油增多问题，之前我们就写过，目前在售的北京现代途胜，在今年不同时期有大批车友投诉反映自己的1.6T版本的途胜出现了不同程度的机油增多，严重者甚至无法正常行驶。但北京现代却一直不闻不问，既不处理也不回应。
而目前这台昂西诺所搭载的1.6T涡轮增压发动机，正是途胜的同款发动机，如此大的风险，谁敢买？
第二个问题，就是昂西诺的转向柱有问题，根据网友反映，昂西诺的转向柱做工相当差，新车就出现了生锈状况。很明显，北京现代并未对其进行防锈处理，那消费者买回家后，经过长期的风吹日晒，极有可能在氧化条件下被锈蚀。如此看来，北京现代车主经常抱怨的方向异响也许原因就在这？
最后，就是现代横向战略其中的这个Bluelink智能系统，不少网友投诉，北京现代这套系统存在重大的技术缺陷，当搭载BlueLink系统时，汽车蓄电池在满足触发条件后，将一直保持高电流放电状态，直到蓄电池亏电才会结束。
虽然这个只是个BUG，可能危及不到行车安全。但本来是想买一套智能系统让用车生活更便捷的，结果不仅没方便，三天两头还得需要电瓶搭电着车，这谁能受得了？虽然问题不大，但北京现代仍然选择了视而不见。
其实，昂西诺乃至整个北京现代，存在的问题都还很多。车卖得不好，绝对不是偶然因素。以目前的SUV市场来看，比他便宜的比他强，比他贵的更比他强。关键是，产品力一般的情况下，昂西诺还存在多种质量隐患，这是消费者望而却步的主要原因。
虽然北京现代在国内有着不短的历史，不小的份额，但由于市场竞争激烈和自身决策失误导致的昂西诺一上市便凉了，这只能说是北京现代自己咎由自取了。
说完
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