阿斯特拉罕的地理环境像极了中国的西北某地——比如内蒙古的阿拉善地区；虽然阿斯特拉罕地区有着欧洲最大的伏尔加河流过，就像是新疆地区的塔里木河那样；但一条河流对于生态的影响有可能巨大，也有可能微乎其微；阿斯特拉罕可能就属于后者，因此它周边地区都是戈壁和半沙漠状态，如果不看路边的俄文标志和随处奔跑着的LADA、UAZ、URAL，那么自拍一张图片发到网上说在国内不会有几个人怀疑。
所以有人说阿斯特拉罕遍布着天生的优良赛道，而且俄罗斯地广人稀，阿斯特拉罕地区又毗邻中亚和高加索地区，自古以来就是征战之地，所以人口规模和经济发展并不让人羡慕，这里的消费水平远比不上莫斯科和圣彼得堡，甚至比喀山和索契也要低不少，三个人要上六扎啤酒，再炭烧一份羊排、烤一份伏尔加河里的鱼外加一份带三文鱼的沙拉，结账的时候也就算到人民币两百多块不到三百块，比起北京的消费指数来说，幸福感来的极为容易。
阿斯特拉罕虽然到处都是沙地和小的沙漠，但是并没有大沙丘，这是个遗憾，也让赛道里的风景少了几分壮美；但对于车手来说，小的沙丘其实并不比大沙梁更容易，而且遍布草堆的沙漠其实远比纯沙漠跑起来更讨厌——纯沙漠可以随心所欲的开，而长着骆驼草之类植物的沙地就得一定避开，否则高速行驶的赛车撞上后很容易发生损伤或者翻车，千万别小看草堆，怼上它们的后果和撞上一堵墙差不了多少。
阿斯特拉罕还有一个可以让组委会和车手都很舒服的事情，就是这里没有网围栏；组委会在设计赛道和车手在比赛时可以不用担心网围栏的种种问题，而在国内的比赛中，网围栏已经越来越成为举办赛事的心病。
虽然从架设网围栏的角度来说这更多的也是一种无奈，但毫无疑问的是，网围栏已经对于草场的多样性、营养的健全性、牲畜的健康成长和整个牧区的发展呈现了越来越多的弊端，而如何去除网围栏就像架设它一样，并不是一件容易的事情。
2018年的silk way rally 丝绸之路拉力赛并没有排位赛，而是开场直接来个三百多公里的ss1，这个ss1赛段的地理难度并不高，但是跑起来并不容易，大部分沙地中的有形路都是坑坑洼洼，不少坑里面还存着昨夜大雨留下的积水，而坑外的路边很多地方就是极高而陡峭的路肩。
这种路段上如果速度不够快就会丢时间，因为明摆着的就是高速路，车手怎么可能不快呢。但是如果快了就很容易失控冲出赛道，至于冲到哪，就看路肩有多高和你的运气了。
Ss1的比赛中，两届dakar冠军阿提亚驾驶Toyota gazoo hilux 赛车以风一样的速度完成了比赛，远远的甩开了后面发车的阿拉吉；英国人哈利-亨特则抓住机会，只比领先的阿提亚慢了两分多钟；而2014年的dakar冠军纳尼-罗马则因为“头痛”而在cp1的时候放弃了比赛，头痛的原因据说是因为他在之前的dakar比赛中翻车所致的旧伤复发。
罗马这几年的比赛一直不顺，他夺冠以来的首场卫冕战第一个ss就因为发动机故障损失一个小时，直接在开场阶段就蝉联无望；第二年又赶上南美大洪水，发车第一个ss就深陷淤泥，结果再一次夺冠无望，这次的丝绸之路拉力赛也是开赛第一个赛段就被迫退赛，他真的应该找个风水大师好好转转运了。
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