文｜之見
都已經2018年了，靠忽悠來博取消費者認知的行為是很容易把自己玩兒爆的，寶沃這個品牌應該感觸良多。自從“德系四強”“德系豪門”這些概念一出，民間對品牌的非議和厭惡瀰漫，消費者根本不買帳，枉費了不錯的產品力。
前幾天橫向對比了指南者、探歌以及寶沃BX5。這是我長期以來第一次有機會接觸到寶沃汽車，說實話，同為15萬上下的SUV，BX5的表現並沒有比另外兩個合資對手弱，相反在某些方面還有優勢，當然三臺車也體現出各自不同的調性和偏重方向，性格區別明顯。
BX5，最輕鬆舒適的駕乘體驗
雖然1.4T發動機的賬面加速能力只有13點幾秒，但實操情況下，常用的加速工況發動機都能給車身能提供足夠有力的助推。比如臨時起意的超車，再比如三車之中最為輕快的起步。這些提速感受讓BX5開起來很輕鬆，超車也不在話下，哪怕零百成績不佳那又怎樣，實際開起來絲毫都不會拖後腿。
6速手自一體變速箱表現從容，蠕行和低速都很平順，動力總成帶給駕駛員的體感是三臺車中最高級的，沒有出現雙離合毛糙的摩擦和振動，我相信大部分消費者都會喜歡這種平和的感受。
轉向的中央感依舊很強，但開始轉向後力矩變化的過度沒有大眾探歌那麼明確，顯得模糊些，這不是突出操控的調教，而是那種隨性的轉向風格。當然在轉彎半徑上，BX5應該也比另外兩臺車大不少，好幾次需要多倒一次車才能通過相同的彎道。
BX5的底盤在三臺車中表現出最強的隔離感，通過碎石路面時顛簸被化解程度最大，傳入車廂的噪音也最小，再加上柔軟舒適的前後排座椅，整個呈現出比另外兩臺車更高級的行駛質感。
從取向來看，BX5的駕乘感受是對準大部分家庭的普通用車需求來的，開起來輕鬆坐起來舒適，不標新立異也不偏科，質感還小小越級。而且整個車的完成度很高，不是催工期的半成品，跟合資對手比一點也不輸，是這次對比中一個意外的發現。
指南者，特別適合貪玩的人
可能由於是四驅的緣故，相比另外兩個前驅車，同為1.4T排量的指南者動力損耗更大，加速感也沒那麼直接，但實際零百成績卻比BX5來的還快，你不能要求更多了。
Jeep的SUV，能買四驅還是儘量買四驅吧，畢竟多多少少還是有一點想開出去野的心，雖然重活累活沒法用這種緊湊型SUV去幹，但通過普通障礙還是得心應手的。指南者的四驅是三臺車中最強大的，而且四驅的車型用上了9AT的變速箱，對應的兩驅車型使用的是7速雙離合。
指南者的動態感受是三臺車中最“穩重”的，動力不會像大眾探歌那樣出現突兀的爆發，轉向也不是特賊那種，到了爛路上這種穩健風格就會優勢盡顯。方向盤在碎石路上不會震手，底盤雖然沒有BX5的隔離感，但”漂浮“的程度也更弱，跑非鋪裝路面的信心也強一些。
這臺車如果出門自駕遊，綜合能力具備三臺車中最強的適應性，好路爛路通吃。
探歌，三臺車中的駕駛者之車
探歌在歐洲常見，車小，停起來方便，造型符合高底盤小轎跑潮流，對空間不在意，適合單人或者雙人通勤。引入中國後一汽大眾對它進行加長，後排也能輕鬆坐人了，空間不用擔心。
但是駕駛感受貌似沒有脫離歐風，用一個詞來描述，那就是“緊繃”。方向緊繃，懸架緊繃，動力爆發後也讓人緊繃。
這臺1.4T的發動機有明顯的渦輪遲滯，2000轉前憋得很累，2000轉後像洩洪般湧出，開起來很分裂。有個辦法讓它思想統一，放到S擋，但那樣又省不下汽油，所以還是得靠駕駛員來適應D擋的風格。
7速雙離合已經優化得很好了，沒什麼頓挫和闖動，只是蠕行時的震動明顯。如果降擋能夠積極點，這臺發動機的爆發力就能及時發揮，跳過那段惱人的蓄力期。
探歌的絕對動力是三臺車中最強勁的，懸架的反饋也是最直接的，路面的各種信息都能傳遞給駕駛員，而且底盤噪音明顯，不太注重乘坐質感。大眾典型的轉向手感，中間位置鎖得很明顯，直線不跑偏，快起來能營造出穩的感覺。一旦開始轉向，車頭又能靈活跟上，力矩也建立得自然。這分明就是給駕駛員準備的一臺車，好開，路感清晰，車身靈巧，相當有樂趣。放在歐洲沒毛病，但在中國市場，一旦有乘坐需求，探歌不如上面兩款車的感受好。
三款車特點鮮明
喜歡開車的年輕人，無所謂乘坐感受，注重大眾金字招牌，選探歌；
靠一臺SUV兼顧上下班通勤和出門遊玩，車不能太大，還要具備一定脫困能力，指南者能勝任兩方面需求。
喜歡輕鬆駕駛的感覺，不開快車，而且前後排都還能坐得舒舒服服，BX5合適。
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