長城汽車多年來穩坐我國皮卡市場的頭把交椅，與其深耕產品市場，貼合用戶需求不無關係。長期積聚的良好口碑加之龐大的市場份額使長城皮卡舉手投足都備受關注。
日前，長城全新皮卡風駿7曝光，受到皮卡用戶強烈關注。按照以往的市場規律，只要長城有新的皮卡產品推出，必將木秀於林，提高整個行業的標準，也將行高於人，有其過人之處。因此，突如其來的風駿7吊足了車迷們的胃口，大家都在好奇這次長城汽車又將引領皮卡行業什麼新潮流。
是NVH!
NVH在汽車行業內早已不是什麼新鮮詞彙，代表一輛車的行駛品質和舒適程度。在一定程度上，NVH低是車輛高檔的象徵。
而對皮卡這種“宜商宜家”的多功能車型，情況略有不同，NVH往往會成為車輛在均衡成本時的犧牲品，尤其在國內並不是決定皮卡產品力的核心因素。近來，隨著皮卡市場的成熟和皮卡產品分類逐漸清晰，中高端皮卡和更注重乘用體驗的皮卡產品在NVH上開始下狠功，長城風駿7正是如此。
近日，皮卡車市從有關渠道獲悉，風駿7將有一項配置頗具亮點，那就是發動機“液壓懸置”系統。它是能夠提高整車NVH的秘密武器，會有效減少車輛的震動，顯著提高整車NVH水平。
汽車震動的主要震源有兩個：一個是路面的震動，另一個就是發動機的振動。發動機產生的振動如果得不到控制，會引起車身鈑金件與車架相連的其他零件等產生共振和噪聲，同時還會影響車輛操縱穩定性和平順性，嚴重時甚至會損壞汽車的零部件。
所以減少發動機的振動自然可以提升車輛的NVH。因而，發動機懸置設計成為了汽車研發過程中的重點，在發動機與車架之間裝上有緩震效果的彈性部件成為較為普遍的做法，目前有液壓懸置和橡膠懸置兩種。
橡膠懸置成本低、維護簡單、使用壽命長，但缺點也很明顯，低頻阻尼小、高頻硬化，且由於其彈性係數固定，無法針對不同的路況給予不同的減震效果。而液壓懸置則解決了這個問題，既可以減少震動，還可以提供足夠的支撐力，避免對其他零部件產生干涉。
液壓懸置系統，又稱為液體阻尼型橡膠隔振器，其是在橡膠懸置的基礎上增加了液壓系統，可以在低頻大振幅時有較大的阻尼和高動剛度，比如在越野、加速和剎車等情況下可有效衰減汽車振動；而在高頻小振幅時又具有較小的阻尼和低動剛度，比如在公路行駛和怠速情況下，可以衰減振動。正是這樣的結構和原理給予了車輛更好的噪音抑制和振動控制。
目前可知，長城全新皮卡產品風駿7採用GW4D20D柴油發動機，由於柴油機本身的結構特性，振動較大，所以採用液壓懸置是上佳選擇。
在國外，由於成本限制，只有搭載大型柴油機的車輛才會採用液壓懸置。而風駿7搭載液壓懸置系統則將提高皮卡NVH的行業標準，把用戶的駕乘體驗放在研發首位，把皮卡產品的NVH屬性提高到更高的層次。
閱讀更多 皮卡車市 的文章
