相比起我國這幾年興起的新能源車型，日系車很早以前就發現，為了更好的節省燃油，必須要發展混動技術。
日系車的混動技術和我們常見的插電混動車型不一樣，它是通過增加一套機構實現的，我們都知道，在交通擁堵路段是最耗油的，而豐田的這套機構可以在低速路段用電驅動車輛行駛，不僅不費油而且非常安靜，當需要急加速或者高速路段時，發動機介入提供更多的動力，並且為電池充電。
並且雷克薩斯的電池無需外部充電，安全便捷。結構更加緊湊的電池組被置於後排座椅下方，不僅不佔用後備箱空間，更有助於改善整車前後重量分配並降低整車重心，提升駕駛操控性能。同時電池監控系統將電壓、電流以及溫度都保持在優秀水平狀態，有效延長電池的使用壽命。
以雷克薩斯ES300H為例，作為一輛中大型轎車，搭載了混動技術之後的百公里油耗僅為5.4升，幾乎是同級別車型寶馬5系的一半，而且雷克薩斯的混動技術非常穩定，銷量也越來越好。
在雷克薩斯上取得成功之後，豐田也把混動技術下放到了更多車型，像卡羅拉和雷凌都搭載了這項混動技術，同時也受到很多消費者的支持。
其實豐田的第一輛混動車型普銳斯早在1997年就開始投放美國市場，截止到2009年，在美國銷量已經超過了60萬輛，幾乎沒有相關事故的報道，可見其技術穩定性。
日系車不僅豐田有混動技術，本田也有自家的混動技術，並且已經投放到了雅閣車型上。
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