相比起我国这几年兴起的新能源车型，日系车很早以前就发现，为了更好的节省燃油，必须要发展混动技术。
日系车的混动技术和我们常见的插电混动车型不一样，它是通过增加一套机构实现的，我们都知道，在交通拥堵路段是最耗油的，而丰田的这套机构可以在低速路段用电驱动车辆行驶，不仅不费油而且非常安静，当需要急加速或者高速路段时，发动机介入提供更多的动力，并且为电池充电。
并且雷克萨斯的电池无需外部充电，安全便捷。结构更加紧凑的电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。同时电池监控系统将电压、电流以及温度都保持在优秀水平状态，有效延长电池的使用寿命。
以雷克萨斯ES300H为例，作为一辆中大型轿车，搭载了混动技术之后的百公里油耗仅为5.4升，几乎是同级别车型宝马5系的一半，而且雷克萨斯的混动技术非常稳定，销量也越来越好。
在雷克萨斯上取得成功之后，丰田也把混动技术下放到了更多车型，像卡罗拉和雷凌都搭载了这项混动技术，同时也受到很多消费者的支持。
其实丰田的第一辆混动车型普锐斯早在1997年就开始投放美国市场，截止到2009年，在美国销量已经超过了60万辆，几乎没有相关事故的报道，可见其技术稳定性。
日系车不仅丰田有混动技术，本田也有自家的混动技术，并且已经投放到了雅阁车型上。
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