近期，深圳容一電動倒閉的消息，引發了行業人士的廣泛關注，也使得“充電樁市場亂象、盈利難”等話題再次被推上風口浪尖。
有業內人士坦言，容一電動倒閉之後，未來1-2年內還將陸續有充電樁生產企業倒閉。而在筆者看來，容一電動倒閉的背後，一定程度上也反映了充電樁生產企業的生存壓力與尷尬處境。
根據高工電動車網瞭解，充電樁設備的技術門檻並不高，在政府利好政策的驅動下，近幾年大量企業介入充電樁行業，其中不少企業由電力、通訊、汽車零部件製造等領域轉戰充電設備製造領域。
數據顯示，國內涉及充電樁生產、運營的企業多達300多家，超80%都是民營企業。其中，單是深圳市就有30多家充電設備生產企業，企業眾多，競爭尤為激烈。
多位業內人士表示，近兩年來，企業的眾多，導致充電樁市場價格戰日趨激烈、市場亂象叢生。同時，中標國網充電設備的大多為國有企業，且市場上大部分企業更傾向於選擇大品牌生產的充電樁。
為此，不少充電樁製造商面臨“市場佔有率偏低、利潤低下”等生存困境。
業內人士認為，接下來的1-2年內，充電樁市場洗牌將加速，大型企業的優勢將更加顯著。而中小型企業如果沒有行業巨頭扶持，又沒有穩定的利潤來源的話，或被大企業蠶食收購，或面臨破產清算。
充電樁生產商面臨的壓力
據瞭解，最初生產充電樁的企業主要是一批電網公司和電力設備製造商，這些企業與電網有著緊密的合作關係，且在技術和資源上有著先天優勢。
但是，得益於充電樁本身並不高的技術門檻及政府的利好政策驅動，不少企業湧入了充電樁製造領域，也使得市場競爭日趨激烈，價格戰已趨於白熱化。
總體來看，高工電動車網與多位充電樁行業人士瞭解到，目前大部分民營充電樁製造企業都面臨了以下幾大生存壓力：
一是，從近幾年國網充電設備招標情況來看，國有企業佔有絕大優勢。數據顯示，截止2017年4月底，國網共進行了11次充電設備招標，共有36家企業中標，排名前五的均為國有企業，中標數量佔總體的一半。
二是，市場上大部分企業都傾向於選擇大品牌生產的充電樁。有業內人士如此表示，“市場上大部分企業都傾向於大品牌企業生產的充電樁，或者國外的，而中小企業充電樁企業的產品除非自身有客戶資源，否則僅有一些小微運營商才會購買。”
三是，充電樁市場價格戰白熱化，加上原材料持續漲價，企業的毛利率大幅下降。有業內人士介紹，充電樁設備的技術門檻並不高，近兩年充電樁的價格直線下降，利潤十分薄弱。同時，去年以來，充電樁用MOSFET等元器件的價格一路高漲，進一步壓縮了充電樁生產企業的利潤空間。
“為了爭奪市場佔有率，以及大型運營商的訂單，充電樁製造商之間早已打起了‘價格戰’，這讓原本利潤不錯的上游，利潤十分薄弱。”上述企業人士指出，“國內競相壓價基本已成為企業在招標上的常態，有些企業甚至為了提高出貨量，還被迫負擔起了充電樁後續運營的問題。但問題是，部分製造商可能不具備強大的運維能力，或者業務重心並不在運維”
同時，在充電市場日趨激烈的大背景下，還有不少有實力的充電樁製造商開始涉足運營，但充電樁運營的投資大、盈利難，這使得不少充電樁製造企業陷入了“惡性循環”。
四是，應收賬款回款週期長，且參與投標項目所繳納的投標保證金較多。應收賬款高企是新能源汽車全產業鏈共同面臨的難題，有充電樁企業人士表示，“儘管充電樁製造處於上游，但應收賬款高、回款週期長几乎已成為通病，加上參與投標項目需要交納保證金較多，這使得不少企業都面臨了巨大的資金壓力。”
寡頭優勢凸顯 中小型企業面臨洗牌危機
一位充電樁生產企業人士表示，“不僅充電樁運營需要具備雄厚的資金支持，充電樁生產企業也不例外。如果沒有技術、質量、資源、資金等全方位的優勢，充電樁生產企業難以在市場亂象中異軍突起。”
“有的中小企業看到了新能源汽車的紅利，選擇進入充電樁行業，看上去更像是跟風，本身沒有成熟的技術，也沒有足夠的資金維持發展，在市場上根本沒有競爭力。”上述企業人士如此表示，在市場競爭趨於白熱化的關鍵時期，這樣的企業將難以持續經營。
總體來看，多位業內人士坦言，如果沒有行業巨頭扶持，又沒有穩定的利潤來源的話，中小型充電樁企業的生存將會極為艱難，或者被大企業蠶食收購，或者面臨破產清算。
事實上，更有業內人士坦言，近兩年來，出局或者面臨出局的充電樁企業不下10家。儘管說法還有待驗證，但不可否認的是，隨著市場的進一步發展，充電樁市場競爭將越來越激烈，而市場分化態勢將越來越明顯，一些資質較差的企業必將逐步被市場淘汰。
據瞭解，充電樁產業鏈涵蓋充電樁核心部件製造、整機制造、充電樁運營、運營管理平臺、充電樁運維等，很少企業能夠涉足整個產業鏈並持續實現盈利。因為每個環節的商業模式都不一樣。
為此，業內人士認為，充電樁生產企業找準自身的定位很重要，把一個環節做深，形成品牌優勢或者技術壁壘，這樣才有可能持續實現盈利。
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