鄭州針對市區範圍內的電動三輪車和電動四輪車開始專項整治之後，引起了行業震動，真相很殘酷，字字誅心！
80萬輛電動電動三輪車和電動四輪車，不管是無證上路還是無牌上路，都將按照機動車標準執行處罰，沒有緩衝期，直接“一刀切”。
目前鄭州市並沒有開始對電動三輪車、四輪車發放機動車牌照，鄭州市車管所工作人員同時表示，“絕對不會向電動三輪車和電動四輪車發放機動車牌照（藍牌）”。
據鄭州市工商行政管理局相關工作人員介紹，目前並沒有說不允許銷售低速電動三輪、四輪車，但銷售必須符合國家標準，如果不符合國家標準，就屬於不合格商品，如果銷售，工商部門會按照不合格商品進行執法。
大家都知道低速電動車標準到目前為止都沒有正式出來，多地出現“禁行”、“禁售”，所有的低速電動車企業都在等待標準的出臺。
《四輪低速電動車技術條件》草案
2016年10月13日，工信部發布“關於十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答覆”，明確說明2015年工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關於低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。
《四輪低速電動車技術條件》即國標在國家標準委正式立項，項目週期24個月，2017年9月，《四輪低速電動車技術條件》標準草案流出，內容被認為技術門檻過高，低速電動車拔高至純電動乘用車的類別之下。
對低速電動車標準草案曝光，沒那麼簡單，低速電動車技術門欄提高，行業洗牌加劇，不管接受與不接受，有沒有反對意見，都沒什麼卵用！
這個標準就是最終將要出臺的標準，只不過先曝光出來，讓人們從心裡更容易接受。
不接受你能怎麼樣？標準一日不出，低速電動車就一日沒有“合法身份”。
2018年3月27日，工信部印發《2018年新能源汽車標準化工作要點》，推進四輪低速電動車標準制定。
這意思已經很明顯了，低速電動車就是作為新能源汽車產業的補充，目前，純電動乘用車續航里程在100KM以上150KM以下的車型是沒有補貼的，這同時也是一個分水嶺，新能源汽車企業實力強大，努力研究新能源高速乘用車，而低速電動車努努力也可以達到續航里程150KM。這部分車型在過去幾年時間，一直銷量佔據純電動乘用車的半壁江山。
黎明前的黑夜最漫長
低速電動車市場還是很大的，並且市場就在那裡，大家千萬不要現在就倒下了，監管嚴是好事，雖然不少商家被整治了，被勸著關閉了，損失也不少，但是你也不用慌，行業沒有“涼涼“了。
黎明前的黑夜最漫長，雖然，在集中整治的時候人心惶惶，但是隻要挺過這一階段，低速電動車的未來將是更加安全、放心的。行業將清理一大批資質、能力不行，運營不規範的品牌，剩下的大多都會是有實力的品牌。
低速電動車行業一直被相關部門視作“眼中釘肉中刺”，那是因為行業影響力大，在交通出行領域佔據著舉足輕重的作用，必須重視低速電動車行業的發展，希望低速電動車行業發展的更好，一個沒有監管的行業是走不遠的，通過嚴格的監管，相信未來低速電動車行業定能夠越發規範、合規，穩步發展的時代，或迎來又一個春天。
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