郑州针对市区范围内的电动三轮车和电动四轮车开始专项整治之后，引起了行业震动，真相很残酷，字字诛心！
80万辆电动电动三轮车和电动四轮车，不管是无证上路还是无牌上路，都将按照机动车标准执行处罚，没有缓冲期，直接“一刀切”。
目前郑州市并没有开始对电动三轮车、四轮车发放机动车牌照，郑州市车管所工作人员同时表示，“绝对不会向电动三轮车和电动四轮车发放机动车牌照（蓝牌）”。
据郑州市工商行政管理局相关工作人员介绍，目前并没有说不允许销售低速电动三轮、四轮车，但销售必须符合国家标准，如果不符合国家标准，就属于不合格商品，如果销售，工商部门会按照不合格商品进行执法。
大家都知道低速电动车标准到目前为止都没有正式出来，多地出现“禁行”、“禁售”，所有的低速电动车企业都在等待标准的出台。
《四轮低速电动车技术条件》草案
2016年10月13日，工信部发布“关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复”，明确说明2015年工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。
《四轮低速电动车技术条件》即国标在国家标准委正式立项，项目周期24个月，2017年9月，《四轮低速电动车技术条件》标准草案流出，内容被认为技术门槛过高，低速电动车拔高至纯电动乘用车的类别之下。
对低速电动车标准草案曝光，没那么简单，低速电动车技术门栏提高，行业洗牌加剧，不管接受与不接受，有没有反对意见，都没什么卵用！
这个标准就是最终将要出台的标准，只不过先曝光出来，让人们从心里更容易接受。
不接受你能怎么样？标准一日不出，低速电动车就一日没有“合法身份”。
2018年3月27日，工信部印发《2018年新能源汽车标准化工作要点》，推进四轮低速电动车标准制定。
这意思已经很明显了，低速电动车就是作为新能源汽车产业的补充，目前，纯电动乘用车续航里程在100KM以上150KM以下的车型是没有补贴的，这同时也是一个分水岭，新能源汽车企业实力强大，努力研究新能源高速乘用车，而低速电动车努努力也可以达到续航里程150KM。这部分车型在过去几年时间，一直销量占据纯电动乘用车的半壁江山。
黎明前的黑夜最漫长
低速电动车市场还是很大的，并且市场就在那里，大家千万不要现在就倒下了，监管严是好事，虽然不少商家被整治了，被劝着关闭了，损失也不少，但是你也不用慌，行业没有“凉凉“了。
黎明前的黑夜最漫长，虽然，在集中整治的时候人心惶惶，但是只要挺过这一阶段，低速电动车的未来将是更加安全、放心的。行业将清理一大批资质、能力不行，运营不规范的品牌，剩下的大多都会是有实力的品牌。
低速电动车行业一直被相关部门视作“眼中钉肉中刺”，那是因为行业影响力大，在交通出行领域占据着举足轻重的作用，必须重视低速电动车行业的发展，希望低速电动车行业发展的更好，一个没有监管的行业是走不远的，通过严格的监管，相信未来低速电动车行业定能够越发规范、合规，稳步发展的时代，或迎来又一个春天。
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