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差異非常大，AT變速箱帶有液力變矩器，通過油液攪動傳遞能量來進行換擋，它在換擋的過程中因為不是剛性連接，所以會有一定的能量損耗。
有些老的4AT自動變速箱的液力變矩器都沒有鎖止機構，那種油耗就非常高了，印象裡2003年開過一輛1.3升的起亞千里馬4AT自動擋，有一天在高速公路上頂風開，當時120km/h的速度發動機轉速是3000轉多些，但再深踩油門發動機轉速提升到4000多轉車速仍然還是120km/h。當時那車確實感覺挺費油的，百公里差不多10個有，比手動擋費很多。
現在的AT自動變速箱都有變矩器的鎖止機構，在高速巡航駕駛的時候其實很省油，和手動擋、CVT的油耗差異不大。4AT基本上已經被淘汰掉了，現在甚至已經出了10AT的自動變速箱，平順性和換擋邏輯、速度比老的4AT已經有了很大提升，油耗已經很接近手動擋和CVT了。不過在城市擁堵環境中頻繁跳擋的狀態下，AT變速箱從原理結構上是沒有CVT那種連續變扭矩的天然優勢的。
以前CVT只能裝在發動機扭矩比較小的微型或者小型車上使用，主要是傳動鋼帶要長時間承受很大的負荷，工藝材質還是有所欠缺，耐用性也差一些，時間長了容易打滑，CVT變速箱這種變速箱的特性也導致了它的調校更傾向舒適性而不是運動性。
但是現在日產xtronic CVT的技術也已經做的非常不錯了，採用了新型鋼帶和錐形輪，鋼帶與錐形輪的V形接觸面的溝槽更加密集，提高了扭矩的傳動性能，設計出了目前量產汽車最大變速比的CVT,從上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了動力性和巡航時的燃油經濟性，在日產全系列的車型上都有使用，發動機扭矩超過300Nm的貴士MPV同樣可以使用CVT。
所以現在選擇不用糾結4AT，技術早已過時，舒適性油耗都不理想。如果購買的是轎車首選CVT，如果購買的是大排量的SUV或MPV考慮越野、承載的因素最好還是AT，4AT就別想了，現在8AT已經都成為主流了。
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如果用CVT個4AT來對比的話，穩定性還是4AT更好一些，這款變速箱已經相當成熟了，甚至是淘汰了，所以穩定性更好。但油耗上還是CVT更低一點，這個不要說4AT了就算是6AT也未必有CVT油耗低。這個是CVT的結構原理決定的，這也是為什麼這麼多品牌使用CVT的原因之一。CVT和6AT/8AT/9AT才是主流，4AT雖然穩定但還是也算了吧。
