泪鋶满靣
自然吸气发动机真的面临淘汰，这几乎已经是不争的事实，本人曾觉得一些小排量自吸会得到保留，但实际上随着1.0T、1.2T这类微排增压发动机的出现，自然吸气的凋零之路已经进入了倒计时。。。
涡轮增压发动机无论在功率、扭矩（重点在于低转速的扭矩）、性能、油耗都强于自然吸气发动机！自然吸气只有通过不断的提高“热效率”这唯一的一条路来完成自我救赎，日系的丰田、马自达就是如此！而超高的热效率就真的能换来实际当中良好的燃油经济性么？答案是否定的，也许我这么说伤害了蓝天粉们的感情！只不过这超高的热效率只不过是个文字游戏而已！涡轮增压发动机，在峰值增压之下的油耗肯定要大于同排量、或者稍大一些排量的自然吸气，这一点无需质疑！但我们平时用车的实际工况也并非一直都是峰值增压状态，同理我们的驾车的实际工况也并没发达到自然吸气的最佳热效率点（转速）！下面我上两张图来解释一下为什么说高热效率发动机是个文字游戏！
如上方两图所示，第一张图是丰田提供的某款号称热效率40%的2.5L自然吸气发动机。第二幅图是德国FEV（大众的发动机都是FEV研究所研发的比如EA211、888等）所以提供的某款1.8T增压发动机，热效率在36%左右！看到这两幅图，朋友们是不是理所当然的认定丰田热效率40%的2.5L发动机更省油？在探讨二者谁更省油之前，我们先要了解一个很实际的问题，那就是我们平时用车的平均转速是多少（最常用转速）！根据一些2、3、4线城市统计，平时最常用车转速在1600—2000转之间，这一点相信不会有任何争议，现在的自吸跑高速巡航转速也不高。我们再回到上面两幅图，看图一红色五角星处，这个点就是改款发动机的最高热效率点，对应的转速为2500转。。。若我们平时驾车都能保证2500转那么可以肯定这款2.5L自吸必然省油，没有任何争议！而实际上我们平时驾车很难达到2500转巡航，在市内驾车的转速几乎都集中在了2000转左右，而该款发动机在达不到2500转时的热效率根本到不了40%，在两千左右时它的油耗为310克/千瓦时。
而第二幅图，FEV所提供的1.8T涡轮增压发动机在同样的2000转时的油耗为275克/千瓦时，虽然这款1.8T在5000转时的油耗远高于丰田2.5L 40%热销自吸，但在我们最常用的转速下（1700—2000转）时这款1.8T要比丰田生产的2.5L自然吸气要省油！40%的热效率的确省油、的确充满了诱惑，但这40%的热效率并不是恒定的，而是可变的，只有在达到2500转时才能达到（或低、或高都不行），而我们平时的实际用车环境并不能让我们达到这个转速，城市太拥堵，谁没事总能保持2500转？甚至是保持2500转起步？这无疑是开玩笑！
不单单是丰田这款机器，其实对于整个自然吸气发动机领域，最佳“热效率”转速都在2500转左右，而脱离了这个最佳转速，实际的热效率远比不上涡轮增压！这就解释了一些朋友的疑惑，1.8T的参数远远比2.5L自吸要高，按能量守恒定律来看1.8T一定比2.5L自吸油耗要高一些，而实际上的结果却是1.8T比2.5L自吸要省油，这是为什么呢？其实还是上面的道理，涡轮1.8T的极限功率、扭矩都高于2.5L自吸，但1.8T并不是时刻都保持极限工况的，相反它也跳不出实际工况的限制，在城市里它一直徘徊在2000转以下，在这个转速上，1.8T的热效率要比2.5L自吸要高，虽然这个转速释放不了1.8T的全部力量，但这个转速是我们最常用的转速，理论上的高热效率是屁，实际上能发挥出多少才最重要！所以呢，日系的高热效率自吸无非就是忽悠人的文字游戏而已，热效率再高实际发挥不出来，有什么用呢？
自然吸气的性能比涡轮差，这一点是打不垮自然吸气的，但是实际工况下的热效率比涡轮增压差，将必然造成燃油经济性不好的劣势，这一点足够淘汰自然吸气，因为节能目前是全世界的议题，没有妥协、让步！涡轮就是这样的玩意，看似马力大、扭矩大，根据能量守恒涡轮的油耗更高，但实际上涡轮并不是时刻都保持活力全开的，相反实际上都在2000转一里晃荡，这转速下涡轮的油耗很低。。但自然吸气却不行。
总而言之，假使有一天，我们的交通不在那么拥堵，全变成美国66号公路那么顺畅时，我相信自然吸气还会回来，对于过分依赖转速的自然吸气来说，只有更加顺畅的公路才能将它的优势发挥出来，才会让它40%的热效率赋有意义、不在空洞！自吸不死，只会默默的凋零！
非专业车评
毫无疑问自然吸气发动机最终会被淘汰！不过应该是中国退出燃油车市场的那一天。就现在来说，自然吸气发动机还是汽车引擎的主流。表现平顺稳定、动力持续强劲是自然吸气发动机的综合表现，当然，燃油经济性与涡增发动机相比是差了一些，但是对于一些性能较高的车辆，如硬派越野车来说，购买它时燃油经济性就不是首要考虑因素；不过此类土豪毕竟属于少数人群，经济实用才是消费者的终极需求，那么支撑自然吸气发动机不会被淘汰的依据有哪些呢？往下看：
自吸发动机成本低
自然吸气发动的技术很成熟，并且经历了100多年的洗礼。可以说当今世界的主要汽车品牌，自吸发动机都是主流车型的标配，有着维修成本低廉，保养工序简便的优势，成本许多老司机的首选，此外作为原装原配无需加设的部件，自然吸气发动的制造成本，相比涡增发动机，也比较有优势。
可靠平顺的表现
大家都知道影响发动机动力的因素主要有：发动机温度、变速箱、节气门等几个方面，那么涡增发动机是利用原有的自吸发动机，加设了涡轮增压器改变进气方式而已，它的最大弊端就是高温！而高温极不利于发动机工作，特别是遇到提高大功率和较高低扭矩时，涡轮增压发动机线性动力，不足以支撑发动机的持续需求。
涡增表现有门槛
众所周知，涡轮增压发动机只有在发动机转速达到一定值的时候，涡轮增压器才会被“激活”，才会嘶吼着带来推背感。例如行驶到一段泥泞路段，泥土的黏性势必会降低车轮的转速，进而影响发动机输出的动力，车速原本就不高，此时根本无法“激活”涡轮增压器，所以只能形同虚设。在国内涡轮增压的优势，更多时候只能在加速超车时凸显。
易于维护车主省心
自然吸气是发动机自主吸取空气的自然过程，所以无论从逻辑上还是实践方面。自然吸气发动机更符合科学性。即使出问题也主要在节气门积炭、进气管松动或破裂等方面，维修保养起来要比涡轮增压器简便许多，特别是对于维修常识较浅的车主，省心省时才是硬道理。
以上四点足以说明自然吸气发动机，除非国家退出燃油车市场，否则不会被淘汰，不可否认的是，未来汽车发动机也许会有更先进的进气方式，但那也一定是基于自然吸气的基础上，而不会自成一派独立于世。最后栋哥建议：小车和SUV可以选择涡轮增压发动机，但是MPV和越野车首选自然吸气发动机，相比经济性而言，性能更重要。
栋哥曰
对于这个问题，我想先来说一下我个人的观点，我认为自然吸气未来肯定会被淘汰掉，因为随着时间的推移，任何一项技术都会有落后的时候都将被更先进的技术所取代，这是不可阻挡的趋势，只是看这个时间来的早晚。当然，我也认为这个时间肯定不会来的这么早，从目前趋势来看，还没有一种发动机可以完全的取代自然吸气，也就是说，近期自然吸气并不会完全被淘汰。
当然，对于自然吸气发动机会不会淘汰，除了一种新的技术出现，还和自身技术有关系。接下来我们就来简单的了解一下自然吸气发动机，看它究竟有何优势之处。首先便是低成本，对于如今汽车越来越低价化，控制成本早已经成了各个车型必须要考虑的问题。相对其它发动机来说，自然吸气由于面市已久，成本相对较低，更适合低端车型搭载，这也是其在短时间之内不可能被取代的重要原因。
除了成本更低之外，在稳定性上自然吸气也有其优势之处。我们用生活中最常见的自然吸气和涡轮稳压来说，毫无疑问，在稳定性上自然吸气绝对是完爆涡轮增压，原因很简单，一是涡轮增压多了涡轮这个零件，而且涡轮增压器过热保护出问题的话，和背着一个炸弹无差。二是涡轮增压的原理是通过废气回收对发动机缸内进行直接增压，以提高动力，这种压榨式的运作方式必然没有自然吸气那么稳定。
总的来说，未来无论自然吸气或者涡轮增压都将会被更高技术的产物取代，但绝不是现在。
汽车很听话
自然吸气发动机未来会不会被淘汰我不知道，但是在我认知范围内，是不可能被淘汰的，纵使涡轮增压机在缩减排量，提高性能方面表现上越来越优秀，我举几个例子来论证：
1、去年兰博基尼研发总监莫里吉奥·雷贾尼（Maurizio Reggiani）在接受媒体采访的时候表示，电动化和小排量增压是大趋势，但自然吸气发动机是兰博基尼DNA的一部分，“我的梦想是在超跑车中尽最大努力、尽可能长的继续使用自然吸气发动机，这是我的情感寄托。”
所以到现在为止兰博基尼”大牛“Aventador依然沿用6.5L V12自然吸气，”小牛“Huracan用的是5.2L V10自然吸气。下一代Huracan可能会搭载插电混动系统，但是ICE内燃机应该依然会是一台自然吸气发动机。
2、法拉利对自然吸气的信仰完全不亚于兰博基尼，目前法拉利有两款主力机器，一个就是812 Superfast用的是6.5L V12自然吸气发动机，另外一个就是488 GTB用的3.9T V8增压机。
今年的世界年度发动机大奖评比结果中，法拉利3.9T V8从68名国际评委那里获得了486分，第二名保时捷(Porsche)的3.0T获得198分，812 Superfastde 6.5L V12获158分排名第三，两款机器性能深不可测。
说完了兰博基尼和法拉利两家高性能跑车品牌，很多人认为这种不以走量为主的车型参考意义不大，下面我举两个常见的品牌。
3、丰田全新的2.5L/2.0L自然吸气发动机，这是匹配丰田全新TNGA架构开发的新机器，拥有最高41%（混动）和40%（燃油）热效率的新机器，2.5L会应用在比较大的车型上，燃油版会使用在新凯美瑞、新一代ES，新皇冠、新亚洲龙、新一代ES会使用2.5L混合动力系统。
2.0L版本比2.5L来的要迟一些，可以看作是缩减排量版的2.5L，全新的广汽丰田C-HR，一汽丰田奕泽会率先使用，预计接下来新一代RAV4荣放等都会陆续使用。
4、大众1.5L自然吸气发动机，这台机器早前多应用在一汽-大众旗下车型上，比如新捷达。全新一代宝来、全新一代朗逸、新Polo都已经开始以围绕这款发动机做文章，早前的1.6L版本陆续被替换下来，就像2.0T低功率接替此前的1.8T版本。
参照大众、丰田这两家全球销量最好的汽车公司的做法，自然吸气发动机被淘汰，并不合理。
智选车
很高兴回答你的问题，关于自然吸气发动机，目前的情况确实是自然吸气车型越来越少，尤其是大排量自吸车型更是屈指可数，曾经的宝马3.0直6是一代人心中的永恒经典，无奈只能接受向2.0t四缸转变的现状。越来越多的中级车都用上了1.4t，1.5t的发动机，比如君越，帕萨特，迈腾，甚至是奥迪a4。就连一向以自吸打天下的日系车都开始了迈向涡轮增压的步伐，本田十代雅阁甚至没有引进国外版的2.0t车型，只带来了一款1.5t涡轮增压车型。
自然吸气发动机相比于涡轮增压车型，在动力输出平顺性，和驾驶体验感方面确实走着明显的优势，发力线性可控性高，也不会有涡轮增压车型上的涡轮迟滞现象。但也不得不承认涡轮增压车型在动力性，油耗经济性等方面有着自己的独到之处。
事实上不只是自然吸气车型将面临淘汰，涡轮增压车型也只是在国家法规对排量严格管控下车企做出的无奈之举。目前越来越多的车企已经开始在油电混合动力车型上奋下苦功，包括别克，丰田，本田，宝马甚至是国产车，就连一向自我陶醉于转子发动机研制的的马自达这种奇葩车企也开始寻求和丰田进行合作，不惜拿出自己的看家本领创驰蓝天技术来交换丰田的混动技术。
于此同时国家也在重点扶持新能源汽车等纯电动汽车，各种政策性优惠，各种补贴。大中型城市早已建设完成各种充电桩，甚至许多六七线小县城也开始了对充电桩的规划布局。不难发现如今的许多公交车都已经悄然换成了纯电驱动。
目前国家甚至是整个世界的主体在于环保，在于节能减排，自吸发动机在废气排放量和燃油消耗量等方面的劣势，注定成为其消亡的主要原因。不管我们如何怀念，如何吐槽，这一现象正逐步成为既定事实。
李老猫说车
很显然，这已经不是自然吸气发动机最得意的时代，特别是涡轮增压登台后，自然吸气发动机尤其是大排量自然吸气发动机的市场份额被进一步压缩。在以前，中型豪华车没个6缸都不好意思拿出手，但现在下到二十万上到上百万，用个2.0T都不带眨眼的，用户也没觉得哪里不对。
作为发动机风向标，2018年沃德十佳发动机排名中，有五款涡轮增压发动机、两款电机、两款油电混动机，纯自然吸气发动机仅福特5.0L V8发动机一款。
相对其它发动机来说，自然吸气由于面市已久，成本相对较低，更适合低端车型搭载，而涡轮增压能有效提高功率密度和热效率，其成本也在近些年有了显著下降，没理由抱着情怀不用涡轮吧。
可以基本认定，在未来小排量涡轮增压+电机会成为主流。比如大众EA211 1.2TSI、丰田D-4T 1.2T、日产/雷诺 1.2T、日产/雷诺 1.2T、标致/雪铁龙 1.2THP、本田VTEC TURBO 1.0T等都有着不错的市场表现和占有率。谁曾想到宝马i8上会搭载一款1.5T发动机呢？
可以肯定，随着涡轮增压的平顺性得到改善，自然吸气的退路是被堵住了一半，再遇到电机的崛起，想想越来越多的厂家和国家宣布停售燃油车，别提自然吸气发动机，涡轮增压发动机的好日子也不多了。
当然，我们也不必过分悲观，自然吸气还不会这么快走下历史舞台。毕竟自然吸气的发动机更成熟、怠速安静平顺、冷车发动时的噪音和运转平稳度良好、后期养护费用低，这些都是涡轮发动机不能比拟的。就中国现行的政策而言，2.0及以下排量的自吸发动机将会与涡轮机长期共存，直到纯电动时代全面到来——要告别历史舞台，也是与涡轮机一同离开。
东拉西车
不管自然吸气还是涡轮增压发动机，都会面临淘汰，而且是同时不存在先后。
目前我国正在研究讨论确定全面禁止燃油车型销售的时间，包括法国、英国等多个国家都明确规定了禁售时间具体集中在2025年到2050年。
届时只能存在新能源汽车，所有燃油汽车都会慢慢淘汰，而不存在时间后是因为自然吸气和涡轮增压都有它的市场，只会同时淘汰。
然后我要发一点牢骚，楼上的答主说了这么多涡轮增压的不好，确实涡轮增压有涡轮迟滞等问题，但是容易坏请问你还留在2005年吗？
现在的涡轮都是和发动机同寿命，而且整个寿命中不需要更换和保养，那就不存在要用比自然吸气贵的机油这么一回事。
还有更可笑的涡轮增压不适合城市，请问您开过涡轮增压吗？真想是低转速高扭矩的涡轮增压更适合城市路况。
就比如大众高尔夫1.4T车型，在1500转时涡轮就开始介入可以爆发出最大扭矩，而1.6自然吸气要到3800转才达最大扭矩。
还要说最后一点，就是有涡轮增压发动机的存在，让我等DS用买菜车的价格就能享受到加速带来的乐趣，小排量自吸可做不到。
喜欢请点赞关注，每天都有不同的汽车资讯～
普叔街车
虽然现在涡轮增压可以说是一个大的趋势，尤其以小排量增压发动机为主，但是个人认为自然吸气发动机并不会淘汰，只是可能在市场中比重会逐渐变小。
其实涡轮增压当初的研发，更多是兼顾动力的情况下，降低油耗。这也是环保以及节能发展的必然要求。但是在发展过程中可以说并不是一帆风顺的，大众的发动机烧机油，前段时间的本田1.5T发动机机油们事件。都可以说涡轮增压在技术方面依然有很多问题，稳定性依然不如自然吸气发动机。虽然现在各家厂商对涡轮增压发动机的涡轮迟滞等问题已经做到了很接近自然吸气发动机的水平，但是在一定情况下，依然会有涡轮的延迟。
同时涡轮增压发动机的保养费用相对更高，小排量的涡轮增压发动机可以说在很多三四线城市的承认度并不高，会对1.0T，1.2T发动机有很多偏见，更多的会选择稳定性更好的1.6L自然吸气发动机。自然吸气发动机也有着更好的稳定性。
整体来说无论是排量税还是动力，无论是经济性还是环保的趋势，以后小排量增压发动机肯定是相对主流。自然吸气发动机的市场比例会进一步缩小，但是暂时并不会完全被取代，毕竟涡轮增压发动机在稳定性方面表现依然不如自然吸气，技术也没有自然吸气成熟，所以依然得依靠自然吸气发动机进行过度。
大家对自然吸气发动机和涡轮增压发动机有什么看法？会进行怎样的选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
关于汽车我们一起探讨。
视车工坊
新能源汽车是汽车发展的趋势，未来自然吸气发动机和涡轮增压发动机都会被淘汰的。但是就短时间来看，自然吸气发动机和涡轮增压发动机都不会被淘汰，还会长期在汽车市场占据主导地位。
涡轮增压发动机
实际上是汽车在环保法规面前妥协的一个产物，降低排量的同时动力表现不错，但是本质上还是对非清洁能源的使用，没有从根本是解决环保的目的，自然也会被淘汰。并且涡轮增压发动机对机油和汽油比较的挑剔，后期维护保养成本高，相比较于自然吸气发动机没有很大的优势。自然吸气发动机最大的优点是动力输出线性平顺，驾驶感受很好。
混合动力汽车是燃油车向清洁能源汽车发展的一个过度，未来汽车市场会被
混合动力汽车霸占，最终是清洁能源汽车的天下。大家觉得自然吸气发动机会被涡轮增压发动机淘汰吗？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！
小强说说车
朱博士回答：
自然吸气发动机被淘汰是历史的必然；大家在这个问题上不用较劲，再过两年，可能您自己也不会买自吸车。
一种技术，或者一种产品，被市场淘汰，并不是到它绝迹那天才叫淘汰，从主角变成配角，从一线变成二线，就可以叫淘汰，这种表述可能有点无情，我们也不需要逃避。
动力性指标的差别
涡轮增压机型的热效率高，但是这个差别不是很大。
我给大家说二个差别大的指标-升功率和升扭矩。
涡轮增压机型的升功率达到100kW/L；升扭矩达到200N.m/L；
这是一个先进指标，甚至有的发动机已经超过这个指标。
升功率和升扭矩是自然吸气机型的2倍。
这个指标意味着什么？
发动机大小差不多，重量差不多，涡轮增压机型的动力是自然吸气的两倍。
就从动力性指标看，大家说说历史会如何选择!
