马欣玉
SpaceＸ是NASA释放的鲶鱼，包括重型猎鹰在内的火箭只是新引进公司的初级产品，要实现美国航天梦，还需要像SpaceX这样的公司不断提高自身能力，持续推出好的产品，继续的起到搅动作用。同时带动波音和洛马这些美国主力航空航天企业转变理念，更加积极投入，不断创新。后起之秀中值得关注的公司是贝佐斯的蓝色起源。马斯克是科技天才，贝佐斯是管理高手。在当今航天火箭已不是高科技的背景下，贝佐斯管理才能应该更有优势。
当下接近落地的几个项目，首推spaceX要进行的是众所周知的登陆火星计划。马斯克为登陆火星应对当地没有汽油开车，创立了特斯拉。2006年成为光伏产业Solarcity公司的第一位投资人，以应对火星上缺少能源。马斯克成立了致力于解决交通问题的The boring Company，而超级高铁“Hyperloop”就隶属于The boring Company；高铁显然是为了解决火星运输。马斯克成立了几个和登陆并在火星生活相关的公司，声势浩大，这是现有宣传最多的项目。
NASA也没闲着，根据特朗普要求，要建绕月球飞行的空间站，登陆月球建立基地，进而登陆火星。这次航天工程与阿波罗计划不同，国家与民资共同投资是主旋律，除了波音、洛马这些主力，还与马斯克这样新兴公司合作。NASA的时间表和马斯克的时间表几乎是重合的。
蓝色起源公司也在踏踏实实的走自己的路，制定了自己的登月计划和时间表。同时也在准备和多方合作，它不仅参与美国的航天，还参与欧洲月球村计划。他的近地轨道收费载人飞行也马上进入实用阶段。
总之，在美国航天的路上，NASA还是占主导地位，他把原有的波音和洛马两家独大，改造成了众多民资共同参与，并己初见成效。spaceX的猎鹰不可能独立撑起美国的航天事业，但一定是重要的一章。
健康养老6魏国6
近年来，关于SpaceX火箭发射消息，总是能够在科学航天新闻上面占据头条。在此佩服马斯克团队运营媒体的公关能力。那么，气宇轩昂的SpaceX火箭是否真如媒体曝光那样超越所有，成全美国航天梦呢？面对这些，我们需要从SpaceX与美国航天说起。
在SpaceX没有诞生之前，美国军用卫星发射任务均由波音与洛克希德马丁联合成立的United Launch Alliance（简称：UAL）公司负责。由于美国在航天领域火箭推进系统一直存在短板，为了低成本与安全的完成美国空军交代的发射任务。UAL公司所使用的火箭发动机，都是由NPO Energomash和普惠的联合公司提供的RD-180双燃烧室双喷嘴的火箭发动机，该机型生产都在俄罗斯进行。
据传，最初UAL公司想山寨RD-180，并游说用钱购买图纸，俄罗斯也比较慷慨将图纸不留底方式，全部出售给了美国。可惜至今几十年过去了，依旧没能解决钛合金的工艺问题。航天，作为决定人类未来命运的尖端领域。科技强国的美国，在火箭动力上面，还要受制于人，面对这种局面也是非常懊恼啊。就在此时，依托NASA背景的SpaceX公司酝酿而生。
这家新生的太空探索技术公司在发展了13年后，在2015年5月，通过了美国空军国家安全任务的认证。对此，算是拿到了航天发射任务的资格证。很多不知情的网友，也为之欢呼。殊不知，砥砺前行了13年的太空技术公司，在火箭发动机上面依旧还是没有解决钛合金的工艺问题。但是，烧钱那么多年，如果还不能够获得美国空军发射合同，真的快揭不开锅了。为此，SpaceX公司为了达到美国空军发射任务的载重标准，采取了九个Merlin火箭发动机捆绑式运输方式。这九个发动机合计起飞重量等于一个RD-180发动机。
要知道阿波罗登月的土星五号起飞重量为3000吨，一个RD-180完成。它的第一级火箭也是液压煤油，然而，SpaceX至今还没有研制出来。2016年据美国空军消息披露，在使用SpaceX提供的发射任务中，由于震动太大，携带的卫星常在发射过程中受损。由于UAL公司的核心产品源自俄罗斯，美国国会以国家安全为由通过了一则法案，禁止使用RD-180。因此，UAL说老子不玩了。但是，面对SpaceX不成熟的技术，美国空军都怕了，声称要取消所有的航天发射任务。就这样迫使美国国会于2015年12月修改了法案，愿意接纳外购RD-180，但是需要给出一个自主化的路线。根据UAL的计划，在2019年有一个BE4型号发动机试验，如果成功，在2022之前，还是需要用RD-180过渡。
其实吧，美国国会那帮家伙不懂技术，要是没有俄罗斯的RD-180发动机，国际空间站的补给还是卫星发射，估计只能用蹦床给蹦上去了。因此，在全球宇航科学界的眼里，对SpaceX的技术并不感冒，期待并不是特别的高。关于SpaceX火箭回收技术，由于发射失败记录差，没有获得100%的安全记录，美国空军也不满意。至于，国内很多伙伴各种吆喝与兴奋，还是有点外虚内空。从我们多年的观察来看，并不看好SpaceX的未来。
汽航岛
美国版的火箭男孩，马斯克，可以说最近几年风头无两的创业者，不管是他的超级高铁，还是电动汽车，还是他的重型火箭，都让他处在整个世界的头条上，热度居高不下。
如果说霍金是物理学界最会讲故事写小说的，那么马斯克就是创业者中，最会包装自己，最会忽悠的人了。
当然了，马斯克不是一个人在战斗。
马斯克是继乔布斯以后，美国推出的新一代科技明星。但相对于乔布斯的苹果公司来说，火箭男孩的这几个产业，真的拿不出手啊，没办法，只能把几个二踢脚绑一块，搞一个重型火箭。
这也是没办法的事。相对于一个世界警察全球文明的灯塔来说，没有明星是不行的，不管是娱乐圈还是科技界，各行各业把，都需要有网红。
特别是最近几年，随着中国互联网的崛起，中国的科技的全面复兴，中美之间的差距在不断的缩小，甚至一些领域已经实现全面反超，这对于灯塔国来说，这是很可怕的事情。
说的有点多了，再撤回来。
马斯克本质上是NASA的白手套，他手底下的公司，能够实现盈利的几乎没有，那靠什么维持运营呢，当然是不断的忽悠人来接盘了。
回到重型火箭本身，他的重型火箭，并不是火箭发动机的进步，相反，这是火箭发动机行业的退步。
没有能力搞一个大号的火箭，只能把几个二踢脚绑一块，以确保二踢脚可以有相对更大一点的推力。
但这种方式，首先是增大了火箭发射失败的几率，一个火箭控制起来难度已经不小了，更何况把几个绑一块，以后你会发现霉浰贱发射火箭失败的新闻越来越多。
再一个就是，这是火箭发动机领域的失败。特别是今天还拿来大吹特吹，这已经不仅仅是技术的失败了，更是霉浰贱国家整体实力的衰落。
火箭回收，嗯，听起来好像真的很不错，毕竟重复利用不仅仅可以大幅削减成本，更可以节约资源，保护环境。
但真的有说的那么好吗？好像也没有，回收回来的，不仅维修费用高昂，安全性也没有什么保障。
本来几个二踢脚就不稳定，再来一个不稳定因素，这火箭发射想成功，得靠运气。
美国的重型火箭，是一个美好的愿望，不炸他几个二踢脚，这童话是醒不过来的。
珍爱君
我的看法是这样的。只靠“重型猎鹰”火箭美国是不会采取的。因为美国会选择更廉价的商业火箭，而不是单一的“重型猎鹰”，这样做可以帮美国NASA省下几十亿美元，以花在其他更有价值的任务上，不过“重型猎鹰”的可取之处很大。
“重型猎鹰”简称FH，由SpaceX公司建造的可以重复利用的运载火箭，而且是现役推力最大的运载火箭。同时也打破了多项记录。
多发动机组合技术，保证了最大推力。
动力冗余技术，可以对故障发动机实施紧急关机、故障隔离，同时不影响发射任务。
重复使用，这个能够很大的降低成本，其中的技术含量很重。
轻质箭体结构，采用的铝锂合金壳体横造技术可以保证安全和大幅度降低结构重量。
发动机节流，实现推进剂共用的推进剂交叉运输技术，难度很在，有很多难点正在解决。
牵制释放，能够快速对发动机的敏感参数进行采集和评估分析，快速判断发动机工作状态，以提高火箭的发射可靠性。
冷分离，区别于传统的热分离更加利于回收。
所以有了这些优点，对于开发太空有很在的推动作用。但是也带来了成本的增加，如果美国要继续以此作为运输工具，NASA就要提高这方面的经费支持
同时的NASA的Gerstenmaier提供的资料表示，重型猎鹰的运载能力还是太小，而且NASA自己旗下SLS火箭每年都在研发，尽管现在SLS火箭达不到自己的需求，也不可能被重型猎鹰所代替，最多只是补充。不管怎么说，单靠它是无法举起美国的航天梦。 
网络事纪
靠小推力发动机拼凑大推力火箭的思路早就有，为什么各航天大国美俄欧中日无一往这条路上走，很显然是有其弊端的。
但马斯克也不是傻子，他很清楚自己技术上的破绽，他的企业也一直处于亏本状态。所以他要不停地在推特在网上制造大新闻，利用互联网效应，不断吸收风险资金，帮自己度过风险期。
就像国内某些初创企业(滴滴，360等)，第一步先让用户免费或极低价体验使用，赔本赚吆喝，抢占市场份额，第二步再开始加价收费，连本带利赚回来。当然很多企业死在第一步，如果资金不够充足或不能持续吸纳风险资金，很难走不到第二步。
可重复使用，上世纪航天飞机走过这条路，一开始美国宣传能降低90%的成本，实际上比一次性火箭还贵。现在的可重复使用技术仅能回收第一级，远比不上航天飞机，能降低50%的成本都难，何况猎鹰的回收成功率还很低。它的成本未必比艾伦的空中发射系统低。
军迷爱军
我真是不知道，这个问题的提出者的内心是一种怎么样的酸葡萄。美国作为航天科技遥遥领先的国家，人家的航天梦如果难举，那其他国家呢？重型猎鹰，更是当今运载能力最强的火箭，秒杀了全球各国政府的官方火箭研发机构，这些嘲讽马斯克的人，真不理解你们是怎样写下这样无耻的文字的。
