廣深港高鐵香港段完成試運行，有一個好消息，一個壞消息 。你是想先聽好消息呢，還是想先聽壞消息呢？
好吧，超級建築先給大家說說好消息：8月16日，香港運輸及房屋局和港鐵公司宣佈，所有往來香港及內地的列車試運行已按計劃於本月初順利完成，確認廣深港高鐵（香港段）安全良好，已經具備可以投入載客服務的條件。廣深港高鐵（香港段）維持9月下旬通車的目標，但具體日期仍未最後確定。
廣深港高鐵北起廣東省廣州市，經東莞、深圳到香港，全長142公里。其中，廣深段設計時速度350公里，現初期運營時速310公里，深港段（全長26公里）設計時速200公里。廣州至深圳段於2011年12月26日建成通車。深圳福田站於2015年12月30日正式開通。廣深港高鐵香港段，由香港特別行政區全資興興建，香港鐵路有限公司負責規劃設計，全長26公里，沿途不設站，終點為香港西九龍站，於2010年4月正式動工建設，至今已經8個年頭。
▲廣深港高鐵香港段線路圖
廣深港高速鐵路香港段自今年3月23日舉行了竣工儀式，從４月１日起進入試運行階段。試運行期間，內地鐵路部門與香港鐵路有限公司（港鐵）每日安排多趟高速動車組往返於廣州南站、深圳北站、深圳福田站和香港西九龍站之間。如今終於試運行結束。
接下來說說壞消息：有消息指出，廣深港高鐵香港段幾乎全段隧道都有嚴重漏水！媒體報道，高鐵隧道近期仍然漏水，當中包括城門至大連排段、西九龍總站、石崗隧道及米埔隧道，甚至有隧道出現小鐘乳石和“水浸電箱”的嚴重情況。
其中，城門至大連排段的滲水問題一直持續，地下水導致路軌生鏽和積鏽，更因長期未有解決問題，而使喉管出現小型鐘乳石；而石崗隧道則有地下水在頂部滲漏，地下水更隨牆壁滑落，經過負責固定高壓電纜的鋼架，令鋼架出現生鏽情況。同時，西九龍總站B4層亦有漏水，地下水更流到放置信號系統和電標的地方；而米埔段隧道則同樣有水流出，港鐵早前指已復修，但地下水不從已灌漿的頂部滴漏，卻在牆壁旁邊同樣滲出。然而，運輸及房屋局局長表示，路政署已親身視察過滲水的地方，並認為不會影響鐵路安全。
▲香港高鐵檢修庫
廣深港高鐵香港段的糗事還不僅是隧道漏水，今年4月3日，廣深港高鐵香港段試運行的第三天，高鐵動車組在香港石崗列車停放處就發生了車輪脫軌事故，一名車廠工程人員進行巡查時發現，一列當天完成試運行後回到石崗列車停放處維修倉庫的高鐵列車，最後一節車廂竟然有四個車輪脫離了路軌。後來的調查的結果證明，事故與高鐵列車無關，問題完全出在第四號維修軌道上。
香港段高鐵沒有使用大陸的設計公司，而是使用了英國公司做顧問。儘管英國是老牌的鐵路強國，有許多有實力的公司和專家，但今非昔比，特別是在高鐵建設領域，中國大陸要比英國經驗豐富的多。看來，不用大陸公司就是不行！
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