导读:
世界之所以完美，正是因为其不完美，维纳斯正因为没有双臂才能成为经典，十全十美只不过是人类的美好愿景而已。
因此，社会中的各个行业才需要差异化，例如专注社交的腾讯与专注电商的阿里巴巴，所有布局均围绕其核心业务开展，才能形成产业集群效应。
这一点在汽车行业则更为突出，宾利正是因为专注高端才能成为贵族品牌，上汽通用五菱也因为性价比超高而屡出“爆款”，大众令人“傻傻分不清”的家族式外观成为了一道独特的风景线。
而作为中国商用车领域最大的企业之一，江铃汽车却执着在乘用车领域发力，令人对这家老牌车企的企业能量表示怀疑，而近期其销量遭断崖式下跌，更让人感觉江铃把这一手好牌打烂了。
正所谓术业有专攻，尤其在汽车领域，更要时刻清楚自身的定位，如同此前如火如荼的互联网造车大军，大部分都只贡献了PPT而未有实际进展则是最好的证明。
专业车企做专业的车，才能让汽车行业稳定而有序的发展，类似江铃汽车执着在乘用车领域布局，真的是一种明智的选择吗？
布局乘用车举步维艰
江铃汽车于8月7日公布了其2018年7月产、销数据，其7月份整车销量为1.4万辆，同比下滑14.1%，1月-7月累计销量为15.7万辆，同比下滑6.3%。
值得注意的是，江铃销量的下滑是其乘用车销量不佳所致。其7月份乘用车销量为670辆，同比下滑39.3%；1月-7月乘用车累计销售9167辆，同比下跌幅度接近70%。
断崖式下滑的状态让人大跌眼镜，更为可怕的是，其在2017年虽实现266.34亿元的营收，净利润却仅为13.18亿元，同比下降40.68%。
今年上半年也并未有颓势缓冲的迹象，今年上半年其营收为142.87亿元，同比下降8.8%，净利润为3.19亿元，同比下降42.31%。
要知道，作为江西省的骄傲，江铃汽车早在2014年就可以实现营业总收入255.37亿元，同比增长22.25%的佳绩。而在消费升级的今天，江铃汽车的营收下降更像是逆水行舟，不进则退。
对江铃汽车营收不佳的原因，国际金融报报道，业内认为江铃汽车利润下滑的深层原因是其当前正在实行的“商乘并举”战略，加大了江铃汽车的支出强度。
对此，锐眼财经自媒体矩阵平台——铑君向江铃汽车发去提问函，提出“贵方销量下滑的原因是什么？贵方将如何解决？”与“有媒体报道，贵方利润下滑的深层原因是其当前正在实行的“商乘并举”战略，加大了江铃汽车的支出强度，贵方对此有何回应？”等问题，截止目前，未收到来自江铃汽车回复。
的确，在营收不力的敏感时期，江铃汽车的不回复也在意料之中。其仅公开表示销量下滑的原因为：1.一江铃汽车正处于调整期，整体销售结构变化，乘用车销量下降；2.为应对激烈市场竞争，加大了变动促销的投入；3.在新产品和新技术研发上，支出持续增长。
江铃汽车表述的调整期，显然是此前其曾提出的“商转乘”的过程。江铃汽车曾表示，未来将逐步转型成柴汽油并举、乘商并进、新能源和传统汽车协同发展的综合汽车制造商。
有梦想总是好的，但放眼世界，目前已实现江铃汽车宏伟理想的车企屈指可数，毕竟不同车企的核心竞争力显然也是不同的，这也决定了车企的风格迥异，作为曾经以商用车起家的江铃而言，“商转乘”无疑是在将自己的核心竞争力进行一次换血。
众所周知，如今的乘用车市场已成红海，尤其是江铃重点布局的SUV市场，更是各大车企的兵家必争之地，江铃在技术、渠道、品牌、口碑等方面相较长城汽车、吉利汽车等国产品牌并无优势，贸然入局恐会陷入困局。而其承认的“乘用车销量下降”，也已经证明了其目前在商转乘方面的艰难。
汽车分析师任万付表示，由于乘用车和商用车是两个不同的市场，江铃汽车在商用车市场积累的经验无法复制到乘用车市场。乘用车市场的竞争远大于商用车市场，江铃汽车的品牌在乘用车市场属于边缘品牌，难以进入主流市场进行竞争。
值得注意的是，江铃汽车提出“商转乘”战略已两年，而两年前恰好是其资本表现的关键节点。2016年，江铃汽车的每股价格一度接近30元，这也成为江铃汽车近年来的最好表现。
如今江铃汽车每股已降至10.71元（数据截止8月19日），资本遇冷的程度可想而知。资本市场对江铃汽车的两幅鲜明面孔，也不禁令人怀疑该战略的正确性。
SUV这块蛋糕，吸引了无数的入局者，但又有多少车企能尝到甜头呢？
在锐眼君看来，消费升级的大背景下，资本更加青睐拥有创新技术与思维的车企，此前互联网造车能够大行其道也正是得益于此。但碍于没有产业积淀，大多都胎死腹中。江铃汽车拥有巨大的产业优势，不妨在高新技术方面多下功夫，这方面可以借鉴同样一家力求转型的商用车企。
福田玩转区块链+金融
福田汽车可算的上江铃的老对手了，作为同样瞄准SUV市场的商用车企，福田在此前北京车展的表现可谓夺人眼球，打造的智慧物流看起来更加具有创新意识。
据了解，福田携手京东物流打造的智慧物流展区，引发人们的关注。以智慧物流科技与产品体验为核心展示，还原了仓储、分拣、装卸、运输、终端配送等智慧物流全过程。全新的展示形式，让用户对于智慧物流有了全方位的体验以及更深的了解。
可见，福田在发展SUV的同时，并未放弃对自己核心竞争力的强化升级，不仅如此， 福田在“区块链+金融”的布局也令人耳目一心。
8月10日，福田汽车联合平安集团推出“区块链+供应链金融”解决方案并发布“福金All-Link”金融服务平台。
在国家政策的扶持下，2020年，我国供应链金融市场规模预计接近15万亿元人民币。在供给侧改革、金融服务实体经济等大背景之下，“区块链+金融”的意义不言而喻。
福田的转型之路，相比江铃则更加具有前瞻性。
虽然江铃汽车目前并不被看好，但也并非绝对，新能源领域或许能成为江铃汽车的逆转法宝。
近期，江铃汽车与中国轻工业百强企业第6位，在动力电池行业有20年技术深耕的超威集团签订战略合作协议，意在打造新能源汽车全产业链。
资料显示，江铃在新能源已上市的车型包括E100、E160、E200、E200S等小微型纯电动车。而在未来五年，江铃新能源还将继续开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元。在乘用车领域核心优势不明显的状况下，江铃布局新能源能否成为触底反弹的动力，锐眼财经将持续关注。
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