大理的早晨是从一碗米线开始的。一团一团的米线毫无生气地躺在竹编的笸箩里，直到被细长的筷子夹起，扔进上阔下收的笊篱，在滚水中上下翻滚汆烫几个来回，原本洁白的米线渐渐变得透明，伸直了腰身，等着拥抱油绿的葱花、火红的辣子和蕴蓄着肉香的酱料。
嗜辣，是当地人区别于游客的标志。即使是在盛夏时节，当地人也会在基本的配搭之外，再额外㧟上两勺辣椒。一碗清澈的米线遭遇辣子的空降，原本清爽的早晨立刻变成酷热的正午，即使还没有将汤匙送入口中，已经能够感到来自辣椒的能量。但本地的姑娘们却肤质细嫩，并不因为食辣而变得满面火气。
只有在夏日到过云南的人才能理解，辣椒并没有成为美颜的敌人。
今天的“三缸抖”，就像24年前的“葛优躺”一样，颇有几分网红的气质。但闻名不如见面，我驾驶一辆装备3缸发动机的别克凯越，绕着洱海转了一大圈儿，期待中的“三缸抖”却没有如约而至。
理论上，相比四缸汽油机，三缸汽油机的工作循环存在天然劣势。在一个奥托循环中，曲轴每旋转180度，四缸汽油机都保证有一个活塞在做功，动力输出几乎没有停顿。而三缸汽油机的活塞，则会在曲轴旋转180度后“短暂休息”。幸好，活塞“罢工”的60度转角并没有想象中的长。
当发动机以怠速运转时，曲轴转速约为700转-850转/分钟。以750转/分钟计算，一个奥托循环大约耗时160毫秒，而三缸汽油机活塞的一次“暂停”大约只有13.3毫秒。
《僧只律》记载，刹那者为一念，二十念为一瞬， 二十瞬为一弹指，二十弹指为一罗预， 二十罗预为一须臾， 一日一夜为三十须臾。如此算来，三缸汽油机活塞的一次暂停，尚不及佛家的“一刹那”。
我开了一辆装了三缸汽油机的凯越，从南岸出发，逆时针环绕洱海。
环海东路一侧是洱海，一侧是民居，上下行各一条车道。路中间除了减速带，还有不时占据整条车道的围挡，既不见施工，也不见导流，但无论人车都要跨越到对向车道，似是专为考验车辆的制动与转向、驾驶者的观察与耐心而设。为了安全通过，不时要停车等待，甚至缓慢行驶。看着左侧的湖景，我恍然有回到北京蓝靛厂路的感觉。
低速行驶的凯越偶有低频的嗡嗡声，但车身、方向盘、挡杆都没有出现抖动，一如普通的四缸机轿车。遇到堵车时，它还会立刻停止引擎，还世界一片清净。我无意关闭Stop/Start，毕竟引擎的启动速度很快——右脚刚刚减轻压力，发动机已经轰然启动。即使不谈数据，发动机启停的动作速度也超过了2012款的BMW 1系。
除了以平衡块抵消震动和噪音，研发团队还看到了三缸汽油机的对于排气干涉的完美回避——排气门的提前打开+延迟关闭，正好接近活塞“暂停”的转角。如果请涡轮为三缸机加持，则不但涡轮迟滞可以得到解决，低速扭矩也能得到提升。而这，正是小排量的三缸汽油机近年受到青睐的关键原因。
在中国市场，宝马、PSA集团、福特和本田汽车，都有装备小排量三缸发动机的车型在售。这些三缸机的排量集中于0.999升至1.499升之间，以涡轮实现增压的车型，平均升功率高达88.2千瓦。其中，福特福克斯1.0T的升功率达到94千瓦/升，别克阅朗1.0T的升功率也超过了92千瓦/升。
这一数据看来并不惊人，毕竟还没有破百嘛。但不要忘了，宝马现行的2.0升4缸涡轮增压发动机（B48B20B），升功率也不过92.5千瓦/升。
车到小普陀时，不过上午10点，附近的摊贩已在为午市忙碌。临街的摊商将炉灶、桌椅和橱柜都摆在大棚下，只凭习惯划分彼此的界限。老板娘边放下桌上的板凳，边用手中的毛巾擦拭桌椅；老板更加忙碌，或是闷头擦着土豆丝，或是将小半盆河虾推入微热的铸铁饼铛，细心观察油温的涨落与食材的变化。
凯越还没停稳，CVT变速箱和刹车踏板已经在传递信号，发动机停止运转比老板娘摆放板凳还要利落。停止的动作够快也够安静，但制动还是让忙着擦洗板凳的老板娘感觉到了什么，抬头的瞬间立刻换了笑脸迎上来。但看情形，她应该是被车的安静吓了一跳。
车过上关，便掉头向南，中午要赶到喜洲，学习制作喜洲粑粑——拌入玫瑰酱和红糖、类似北京糖饼的喜洲小吃。想起玫瑰酱的味道，踩着油门的右脚不由得加了些力道。车速接近70公里/小时，窗外的行道树不断向后滑去，只觉动力比低速时更加顺滑，噪音与震动更是不见踪影。
G214已经是南北纵贯的国道，标识、指示果然比东岸更加规范。但当地人的驾驶仍有藐视一切的豪爽，经常不去理会左转车道、非机动车道，只想着自己要去的方向。万幸的是，大家对于红绿灯的看法一致。为了平安到达喜洲，我的车速慢了下来。
可以肯定的是，无论低速还是中速，无论拥堵蠕行，还是引擎启停，期待中的三缸机抖动，始终没有出现。在中高速行驶中，装备三缸机的凯越，静音表现完全可以媲美一台中型轿车。
现在的我已经不再去关注三缸机的震动或噪音，只盘算着吃过了喜洲粑粑，能不能找个地方去体验下“葛优躺”。
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