京滬高鐵2008年開始建設，2011年正式通車，在2014實現盈利，從建設到盈利整整7年時間，讓中國高鐵的未來充滿了希望。
京廣高鐵是世界上運營歷程最長的高速鐵路。2005年開始建設，2012年實現全線通車。2017年，京廣鐵路東南段已經實現盈利，京廣鐵路整段盈利也被普遍看好。
高鐵
但是，一二條高鐵盈利算不了什麼。如果瞭解其他線路的運營狀況，你就會發現公開數據極少。北京交通大學、長期研究中國高鐵的趙堅教授稱，“中國是高鐵運營虧損最嚴重的國家”。沒人知道虧損的精確數目，中國鐵路總公司也沒有透露過具體虧損情況。
高鐵虧損原因：
1、個別人流量小的線路肯定入不敷出，帶有社會性質，比如蘭新高鐵，這條高鐵很多年都不會盈利，但國家還要堅持建設，只能減少虧損的幅度。
高鐵
2、一些不太熱門，但人流量也不少的線路，佔我國絕大多數，單從收入來說，應該是能盈利的，但鐵路系統實行的是收支兩條線，客運，貨運是整個鐵路收入來源的主體，要全部上繳鐵路總公司，再由鐵路總公司分配到其他各業務系統，因為鐵路還有很多不掙錢，純花錢的基層系統，如機務，車務，工務，電務等。
正確認識高鐵對社會發展的貢獻
我國政府在建設鐵路上一直放在社會效益層面，是作為國家基礎設施投資建設的，我國沒有高鐵以前鐵路也一直是虧損的，鐵路客運一直是政府定價和貨運價格開放市場化也有政府指導價，都是鐵路的社會效益。90年以前，還有幾毛錢幾元錢的鐵路票價，那個時間鐵路虧損多少啊，鐵路的社會效益是不可估量的，一個國家的鐵路投資每投入一元錢，可以帶來7---17倍的社會效益，中國目前的社會效益在16倍左右，在國家上最高的，所以高鐵目前至以後可以預見仍然會是虧損，但是國家仍然會加大投入，國家需要繼續把高鐵和城際鐵路納入一小時經濟圈，縮短人們流動時間，加快流動速度，縮小經濟差距。
高鐵
任何國家在10年之內建成運行2萬公里的高鐵投資近7萬億都會虧，虧本線路都是西部地區。長三角沿線例如京滬高鐵，珠三角沿線例如京廣高鐵等等都早就盈利，據說京滬高鐵每年盈利都上百億，國家正在規劃京滬第二條高鐵了。
不能光看鐵總年報表，關鍵要看是否帶動了沿線地方經濟發展，西部地區經濟發展好了，高鐵就會開始盈利。國家是為長遠的利益考慮，世界上也就我們偉大的國家才能做到這樣戰略佈局。祝福我們祖國吧。
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