顧宇博
根本沒有必要的，渦輪增壓這項技術最早被應用的時候，確實有很多的弊端，比如在停車後最好怠速一段時間再熄火保戶渦輪等等，但是現在技術發展這麼好了，肯定不用。
其實也解釋過很多次了，汽車的增壓技術分為渦輪增壓和機械增壓兩種方式，對於渦輪增壓的車型來說就是在發動機的末尾處增加一處渦輪，可以以發動機排出的廢氣驅動這個渦輪，然後進一步的吸入更多的空氣，使同排量的渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機動力更好一些。
而且在高速路上我們行駛的速度一般是在100-120之間，轉速都在2000轉左右，不會保持長時間4000-5000那樣轉速的，所以根本不用擔心的。
說在實實在在的，那麼渦輪增壓的發動機在使用的時候確實是有一些注意事項的，一般有下面兩點。
1.按時更換空氣濾芯。
2.最好加註全合成機油。
渦輪增壓測發動機和空氣濾芯有什麼關係呢？這是因為渦輪中的渦輪葉片運轉的速度是非常快的，每分鐘可打上萬轉。如果不及時清理空氣濾芯，一些灰塵雜質就會對渦輪葉片造成損傷，這就和高速運轉的飛機也害怕小鳥是一個道理，相對速度大！
另外就是要注意加註全合成機油，因為全合成機油在形成=油膜速度的快慢和抗剪切力方面都是由更多優勢的，這對於壓力承受更大的渦輪發動機更有好處。
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66號車坊
如果單說構造方面，自吸氣發動機的構造要比渦輪增壓發動機簡單許多，在出故障的概率上也要比渦輪增壓發動機低不少。
但是就目前市面上的汽車發動機而言，其質量都經過了連續上千小時加上惡劣環境的測試，日常駕駛能遇到的情況兩種發動機基本都能勝任。
渦輪增壓發動機的構造想必大家也有過了解，重點在於渦輪本身就有冷卻系統為它工作，無論是與發動機一體還是獨立冷卻系統，在日常駕駛時渦輪都能得到有效的冷卻。雖然缸體看上去被燒得通紅，但作為鑄鐵材質的缸體而言這就如同家常便飯。
而對於跑長途、跑高速的汽車來說，首先司機一般最多連續開車8個小時就要停下來稍加休息，這時正常人也知道開啟怠速模式讓發動機快速冷卻，所以對發動機來說這簡直沒有任何問題。
車輛高速行駛時，氣流本身就能帶走不少熱量，而且機油降溫系統、冷卻液循環泵等冷卻系統在不斷工作，因此渦輪增壓發動機根本不像想象中那麼弱不經風，停車休息只需根據自身情況而定，不必擔心渦輪增壓發動機。
彈個車
汽車渦輪增壓的原理是：燃燒室排除的廢氣推動渦輪高速旋轉以增加進氣壓力，進而增加進氣量及氧氣含量，促進燃油混合氣更充分的燃燒，從而提高了發動機的功率，扭矩，降低了油耗。
由於渦輪工作時的高速旋轉會產生很大的熱量，所以，在設計時已考慮到給渦輪增加冷卻循環系統。目前只要有兩種冷卻方式：
一種方式是：渦輪冷卻系統與發動機的冷卻循環系統相連接，直接沿用發動機冷卻液對渦輪進行循環冷卻，以保證渦輪的正常工作溫度。（附，這種冷卻系統最好停車後怠速運行3—5分鐘，給渦輪降溫後再熄火）
另一種方式是：給渦輪附加一套冷卻循環系統，以保證渦輪的正常運轉。（附，這種冷卻系統可直接停車熄火，因為熄火後渦輪的冷卻系統會繼續循環冷卻給渦輪降溫，直到渦輪溫度正常後才自動停止工作）
所以，渦輪增壓發動機跑高速長途與自吸發動機一樣，不會受到任何影響，無需停車休息。
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祥光008
完全不用有這個擔心！當然，抬槓的說一下如果說你長途極速200km/h這麼跑的話，無論時自吸發動機還是渦輪增壓發動機都不一定能夠承受！
根據我國道路交通安全法，高速公路限速120km，在這個時速下，一般的2.0T渦輪增壓發動機的轎車轉數在最多不超過2000轉，SUV車型略高一些，即使是小排量1.5T的渦輪增壓發動機在120km/h時也不會超過3000轉，這基本上還達不到發動機額定輸出功率的一半。
而對於渦輪增壓發動機來說，雖然其對散熱要求較高，但是，只要發動機的機油、冷卻防凍液循環正常，這些熱量是必須穩定的持續的散發出去。
實際上，汽車發動機的熱量散發是通過冷卻液和機油循環散熱的，電子風扇在檢測到水溫達到85℃時，會開低速檔，防止水溫進一步上升，而當檢測到水溫達到95℃時，會開高速檔運轉，只需要幾分鐘，水溫就會持續下降。
因此，在行駛過程中，只要儀表的水溫沒有報警，就完全不用擔心，一直跑就行了。
眾口說車
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首先題主應正確認識現在的渦輪增壓發動機，它的普遍使用壽命較以前已經有了很大的提高，以現在的技術來說，正常使用8-10年是沒什麼問題的。
渦輪增壓器它的原理是利用發動機排出的廢氣去驅動渦輪葉片高速轉動，再通過空氣壓縮機增加進氣量，從而提高發動機的功率和效率。渦輪在工作時的確會產生900°左右的高溫，但汽車工程師們也會採用幾種方式來保證它的降溫。
1、機油降溫
渦輪增壓器工作時，它的殼體的確是發紅的，但這種高溫對它的鑄鐵殼體來說壓根就沒事。渦輪增壓器的轉子和發動機是共用一套油路，機油會從中間殼的頂部進入，然後對其內部的軸承進行潤滑，並帶走熱量。
2、水冷降溫
渦輪增壓器在設計時是有冷卻和潤滑結構的，有些渦輪增壓器的中間體帶有水腔，可以進行強制冷卻。例如有些轉速比較高的渦輪，機油冷卻可能達不到規定的降溫要求，因此在設計時，除了留條油路以外，再做一個水路，通發動機的冷卻系統來給增壓器軸部提供額外的降溫。
3、風冷降溫
汽車在高速行駛時，進氣格柵處會灌入大量的冷風，這種冷風自然就會帶走渦輪的熱量。而且跑高速時，汽車的行駛速度和加速都會處於一個穩定的狀態，這對於渦輪增壓發動機來說，就像人做SPA一樣，它會覺得很舒服。
綜上所述，現在的渦輪發動機在出廠前都會做各種測試，以目前的技術水平而言，跑高速帶不帶渦輪，發動機的承受能力是沒有區別的，沒有需要休息一說。
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壹車熱評
邁騰車主來回答你的問題，渦輪增壓車沒有你想象的那麼弱不經風。渦輪增壓發動機的增壓器一般都有配套的散熱和潤滑系統，渦輪增壓發動機和自吸發動機一樣可以長時間跑高速，不用擔心發動機會燒掉。
查了一下數據，汽車廠家從設計開始到投產一臺車，發動機最少得經過一千小時以上不間斷運行測試。但是日常生活中， 無論是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，建議大家大概每跑七八個小時都要停下來歇一歇。渦輪增壓發動機車型，一般經過長時間高負荷運行後，發動機和渦輪溫度都比較高，僅靠電子風扇延時運轉散熱不足以快速降溫，這時通常都要怠速一二分鐘再熄火，以便發動機和渦輪快速降溫。平時跑得不遠、時間不長，則不需要怠速，直接熄火走人就行。
- 另外，《道路交通安全法實施條例》第六十二條要求，駕駛員連續駕駛超過4小時應停車休息20分鐘以上，所以即使車不休息，人也得下車休息一下，還是安全第一啊！
羽扇綸巾v汽車問答
你說的問題根本不存在，渦輪增壓和自然吸氣的車與跑高速長途沒有任何關係。車輛的設計生產不可能考慮中途下來休息才能使用，只要身體好，連續不間斷開車，沒有超範圍運行，不會出問題。
所謂超範圍，就是不能超正常值開車，比如長時間超高速，長時間超低速，長時間爬坡，長時間踩剎車下坡等等非常態化運行。
長時間誤操作也是不允許的，比如，低檔高速或高檔低速等等，都會影響車子使用。
心意給力
從來都是深圳重慶一天跑到，我開的車是頭條宣稱最差的渦輪發動機EA888，因為沒有及時接受到網絡教育連續購買了3臺，每臺都經歷了10次以上深圳重慶的連續長途行駛，結果是狀態良好，不燒機油不頓挫，油耗非常低，最新的三代EA888邁騰380更是6升以下的油耗，我個人感覺頭條都是真理，大眾車就是垃圾，高速城市通通好開，不出毛病不出問題，這他媽太對不起皇軍和皇協軍了
joshen1
我的實際經歷是1.4T的車連續跑了22個小時，兩個人輪流開，除了加油不休息，水溫表從沒超過90°，空調給力，動力不慫。可見現在的渦輪增壓車是扛得住用的。
實際現在的渦輪增壓發動機都使用了輔助冷卻，即使高速後立刻熄火發動機，輔助散熱系統也會持續為渦輪增壓器提供冷卻水循環，避免高溫損壞。再有，無論是NA發動機還是增壓發動機，發動機在設計成型和生產後，都是以千小時連續工作測試耐久性的，這是基本測試。能買到的汽車發動機都是經得起日常使用，甚至連續惡劣環境使用的。
懂車5哥
現在的工業製造水平，渦輪壽命已經和發動機壽命相當，並不是那幾年的5萬10萬公里壽命，到期就花一兩萬換渦輪，我的福特蒙迪歐致勝2T，現在7年，15萬公里，全國各地都去了，內蒙，西藏，318，海拔最高唐古拉山口5200，沒問題，動力強勁，省油，加92，非常喜歡，所以大家不要再以訛傳訛，把渦輪增壓發動機說成洪水猛獸，現在路上跑的80%都是渦輪增壓發動機，你聽幾個說渦輪壞了？即便有也是非常小概率的事件，這個世界一切都是朝前發展的，再過幾年鋪天蓋地電動車就普及了，2045年全世界都不銷售燃油車了，那你又準備噴什麼車呢？還是準備買自然吸氣？拜託，連老年人的適應能力都不如嗎？又想起一百年前，思想頑固不接受變化的人總是血噴汽車的出現有無數的危險，無數的與時代格格不入，無數的行業要失業，沒有了馬車整個世界會陷入混亂，汽車和火車會帶來深重的災難，然而呢？歷史的車輪總會把頑固的思想輾得粉碎，時代總會飛速發展，不接受新鮮事物就意味著被淘汰，就好比自吸☞渦輪☞混動☞電動的自然歷程，終究會到來，而且很快，非常快，那麼你還依然選擇老掉牙的技術嗎？我們拭目以待！
