近日，華晨中華旗下中高端SUV——中華V7正式上市。中華V7共包含5款全新車型，全系搭載寶馬授權生產的發動機，所有車型提供5座/7座版本可選，官方指導價10.87萬元-15.17萬元。此外，華晨中華V7此次還特別推出了1.6TDCT限量定製版，售價18.97萬元。
對於這樣的價格，華晨汽車董事長祁玉民心痛的表示：“本來是輛（價值）20萬元的車，定出這個價，我的心裡在滴血。”然而，這款被祁玉民稱為解決了中華汽車“心臟病”和“神經病”這兩大自主品牌的難題的旗下中高端SUV，賣點一如既往的是“中國版寶馬”。
不可否認的是，中華V7是誕生於華晨和寶馬聯姻15年後，打造出的M8X全新模塊化平臺的首款產品，凝聚了中、德兩方技術團隊的心血。但寶馬這一“高帽”中華汽車已經“戴”過太多次了。中華V3“戴”過。。。。。中華V5“戴”過。。。。。中華V6也“戴”過。。。。。似乎，華晨中華的營銷中，除了寶馬已經再也找不出更好的牌了。
事實上，在與寶馬合資合作的15年中，華晨自主品牌的發展一直都離不開寶馬的支持，此前中華汽車的多款車型都是借勢寶馬的產品相繼“撲街”的。試問，幾乎從來不承認、甚至不會談及的營銷體系和營銷思路這個“自身弱點”的中華汽車，如果就這樣一直用“中國版寶馬”的爛故事講下去，V7的銷量能比目前下跌嚴重的V6好到哪去？
“V6比V5、V3好，V7比V6好，為什麼？我們用了五年時間，跟寶馬學習了一套PPQ1-10的保障體系，這是非常好一套體系，從研發到生產，都可以通過這套體系保障品質。”這是在北京車展時祁玉民用“掏心窩式”的大白話向媒體介紹V7的產品亮點。但這樣的一套話術真的能“觸動”外界嗎？
官方資料顯示，V7是投入重金，生產平臺為總投資達36億元打造的M8X智能模塊化平臺生產，並且是這個平臺的第一款車。並搭載寶馬新一代王子發動機，是中華V7的另一大賣點，這真的能解決華晨中華的“心臟病”了嗎？顯然，是不能的。
下面，我們來看看這款被華晨中華“力捧”的發動機。2016年寶馬在瀋陽鐵西工廠投產B38和B48新一代發動機，當時華晨寶馬總裁海森博士所說：“瀋陽新發動機工廠生產的新一代發動機，將裝配在所有國產車型上。”寶馬全面換“芯”的背後實際上也是宣告N18王子系列發動機將成為歷史。
但這絲毫不妨礙，讓這些原本已經淘汰的產品在中國市場發揮餘熱。2017年10月，經過寶馬授權，綿陽新晨動力正式生產N18王子系列發動機，投產後新晨動力將其命名為CE16也就是說，這是一款已經被寶馬“拋棄”的產品。
無疑，此次華晨將中華V7“推”到了前所未有的新高度。但在吉利、長城、比亞迪等自主品牌企業，無依無靠，卻通過自主研發在市場上獲得了越來越多的認可和品牌積累時，華晨卻還在過度的依賴著寶馬，還在講著“中國版寶馬”這個的已經老掉牙的故事，也許消費者的望而卻步正因如此。
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