日前，記者從拉薩市支援鐵路建設運營工作領導小組辦公室獲悉，隨著青藏鐵路擴能改造的穩步推進，青藏鐵路的電氣化改造已經進入可研階段。目前青藏鐵路擴能改造西藏沿線13個貨運站包括新建站和既有站增長到發線均已經投入使用，並開始試運行。
新建的羊八井車站 將成為拉薩第二大貨運中心
增加和開通青藏鐵路沿線貨運站的數量，是青藏鐵路擴能改造的第一步，同時將為青藏鐵路的電氣化改造奠定堅實的基礎。“目前青藏鐵路擴能改造西藏沿線13個貨運站包括新建站和既有站增長到發線均已經投入使用，並開始試運行。”拉薩市支援鐵路建設運營工作領導小組辦公室相關負責人說。
“擴能改造後，拉薩西貨站將成為西藏最大的鐵路貨運中心。”該負責人說，此外，除去西貨站外，在此次擴能改造期間，新建的羊八井車站是專用裝卸車站，無論是從內地運進來，還是從西藏運出去的貨物，在羊八井都能重新進行分配，然後運往內地各個地方和西藏各個地區。“羊八井車站建成後將成為繼西貨站之後的拉薩第二大貨運中心。”該負責人說。
據瞭解，青藏鐵路擴能改造總共新開設13個車站，目前沿線13個貨運站已經全部試運行。擴能改造後將有效帶動沿線經濟發展，進一步提高拉薩的輻射能力。該負責人進一步解釋道，目前進入拉薩的為單線軌道，拉薩車站每日對開車次共6對。擴能改造後，拉薩車站對開車次將陸續增加到12對至14對，客流量增加的同時，貨運能力也將翻番。
拉薩到格爾木段進行改造後 牽引力將達到4000噸
該負責人表示，隨著沿線13個貨運站的試運行，目前青藏鐵路擴能改造已經進入到了第二階段，就是青藏鐵路電氣化改造階段。目前，青藏鐵路電氣化改造已經進入可研階段。電氣化改造後，青藏鐵路上的列車將告別內燃機時代，進入電氣化時代。行駛在青藏鐵路上的列車行駛速度將由現在的每小時100公里提高到120公里。
目前，青藏鐵路拉薩到格爾木段是採用內燃機車牽引，鐵路可承受的牽引力為2000噸，現在所有到拉薩的貨運列車到達格爾木後，都需要進行重組。由於牽引力有限，到達格爾木的貨運列車需重新排組成兩列列車才能繼續前進，最終到達拉薩。
據瞭解，青藏鐵路拉薩到格爾木段進行電氣化改造後，牽引力將達到4000噸，與西寧到格爾木段的牽引力相同，屆時從西寧到拉薩的貨運列車經過格爾木時無需進行重組，可直接抵達拉薩。電氣化改造改善青藏鐵路的貨運能力、提高貨運列車速度的同時，客運列車的速度也將得到有力提升，進一步帶動西藏經濟穩步發展。
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