“号外号外！加州最大的手机厂再传造车！”
没错！苹果造车，又卷土重来了！
话说，这“苹果汽车”重回大众的视野，都源自于一则“关键先生”的人事变动的消息，而近日，这条被传得沸沸扬扬的传闻也得到了苹果的官方实锤！而这位“关键先生”就是前特斯拉工程副总裁道格·菲尔德(Doug Field)。
▲前特斯拉工程副总裁Doug Field
道格·菲尔德，苹果原Mac硬件工程副总裁于2013年跳槽加入特斯拉工作，开始负责新车型的工程研发工作，包括“平民神车”Model 3。五年后的今天他又重返苹果了，加入自动驾驶汽车项目“泰坦计划”（Project Titan）。
而此次的回归，则被业内普遍解读为，是苹果“泰坦计划”造车项目复苏的一个标志。
苹果Titan葫芦里卖什么药？
苹果在密谋加入自动驾驶领域赛道这件事上早已是公开的秘密，而智能汽车项目Apple Titan（泰坦）就是其核心计划，尽管苹果官方一直是遮遮掩掩，秉承深藏功与名的保密文化，但只要它还有行动就不可能不惹出一点“动静”，所以，接下来，我们先从蛛丝马迹看看Titan项目的进展。
苹果Titan进度如何？
其实，早在乔布斯时代，苹果就表现出了对造车的强烈兴趣，但到2014年，苹果Titan项目才正式获批，在库克的亲自组建下启动了一支神秘的汽车开发团队，最初的目标则是打造出一辆能够颠覆行业的汽车，而原计划这台车应在2019年亮相。
▲此前的苹果汽车假想图
虽然苹果最开始官方打出的口号是要“给特斯拉迎头一击”！然而，事实上，Titan项目并不是那么一帆风顺，期间更是遭遇了大大小小诸多难题，到2016年前后，项目一度接近搁浅，人员也遣散裁撤了不少，无奈之下，最终苹果不得不调整了研发方向，将原计划的整车制造，改成了主攻自动驾驶系统。
然而，就当外界认为苹果已放弃开发自动驾驶汽车的时候，2017年4月，在加州机动车管理局(DMV)所批准的加州测试自动驾驶汽车的公司名单中，又出现了苹果的身影。
目前，苹果已经拥有66辆自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，在加利福尼亚州注册数量排名第三，仅少于通用汽车 Cruise（117 辆）和Waymo （72辆），而特斯拉则为39 辆。
尽管库克一度在公开场合表示，测试的是无人驾驶系统，而测试的车辆是租来的，但近日又有外媒报道，苹果的新能源汽车样车已经出来了，本月底开始小批量送样。
对于这些传闻苹果还是讳莫如深，拒绝做进一步说明，反倒竞争对手，特斯拉掌门人马斯克大方声称，苹果汽车将从2020年开始全面生产，若他所言非虚，按这个时间段出现样车也似乎合情合理。
是造车还是专做自动驾驶？
一时间，苹果造车，真真假假扑朔迷离！究竟是要成为自动驾驶时代的第三方供应商，还是自主打造一款完整的汽车？（苹果：你们就猜吧，我就不告诉你！哼~）
那接下来，就请吃瓜群众们带上你的想象力，跟羊老湿一起走近谜一样的苹果造车项目，猜一猜他葫芦里到底卖什么药。
看人才招揽暴露野心？
事实上，新项目的推进必然会大大增加了对人才的需求，而看苹果公司对汽车领域尖端人才争夺的动作上，也能透露出苹果为造车计划筹划的冰山一角。
除了上文中提到的，在特斯拉呆了五年的前高管挖角回来苹果之外，苹果也一直以各种各样的丰厚条件来挖角特斯拉的高级人才，例如，特斯拉汽车工程前副总裁克里斯•波利特、机械工程经理大卫尼尔森、前高级动力总成测试工程师约翰爱尔兰等。
除了特斯拉之外，也不少汽车行业老兵被挖角，其中很多还是业内闻名的大师级人物，汽车软件方面有司尼萨·德瑞柯维奇，曾主导宝马、奔驰以及奥迪汽车卫星导航系统研发工作；工业设计上的人才有Julian Hönig（前兰博基尼和奥迪设计师）、Johann Jungwirth（前梅赛德斯奔驰研发总监）、Doug Betts（前菲亚特克莱斯勒集团质检总监）等。
此外，其他还有很多来自前通用、福特、德尔福和汽车电池制造商A123 Systems等公司的各路专家们。
据说，到目前Titan项目的团队人数已达5000人之多，这样大规模的人才招揽，我们不难看出苹果公司在正在憋个大招，而这个Titan项目似乎也不只是专注做自动驾驶那么简单。
看专利申请是要搞什么事？
要一窥其意图，苹果频繁申请的专利引起了我的注意！根据苹果公司在美国专利和商标局发布的专利申请中，有不少与自动驾驶汽车相关的文件。
例如，像 " 基于手势控制自主化汽车 " 的专利申请，这套自动驾驶汽车系统，能够在需要作出选择的情况下接受乘客的指令。简单的说就是汽车可以指哪儿停哪儿。
还有，前段时间苹果申请专利的“增强现实挡风玻璃显示系统”，能将汽车挡风玻璃将变AR显示屏，除了能自动调整显示速度、行车环境等相信息外，还允许进行视频通话，甚至包括感知并调整情绪。换而言之，就是将汽车前挡玻璃换成进阶版的“iPhone”，就问你厉害么?
另外，苹果公司对汽车相关结构的专利也有，像“吸能组件”这类针对汽车前梁设计的，提供另一个方向延伸的结构构件，使前梁在受到撞击形变时向不同方向吸收冲击力，从而提高车辆安全性。
从专利的申请上看，至少能说明，苹果的确是有在尝试制造汽车。
若做自动驾驶，会遇哪些对手？
当然，也有不少人认为，苹果并不会轻易制造实体车。
毕竟，作为造车行业“门外汉”的苹果，是电子科技行业的巨头，擅长的方向是数据、软件、云计算、智能系统研发等方面的技术，进入实体车制造领域的难度远高于原领域。其次，有投资人曾测算过，认为Titan项目的利润不超过10%，而苹果手机项目有高达40%的利润，完全没有必要进入一个高风险高门槛低利润的领域。
那么，如果苹果专注攻克自动驾驶技术，他将面临哪些对手？这有一份来自Navigant Research的自动驾驶研究报告就对目前的自动驾驶技术的企业作出了排名（越靠右越靠上，说明企业的技术实力也越强），而Waymo和通用则是目前的自动驾驶技术领先者。
走在前面的Waymo能给苹果启发吗？
宿敌谷歌家的Waymo就是专注做自动驾驶软硬件系统，并明确了不会自己生产自动驾驶汽车，Waymo要做的就是各大汽车制造商的自动驾驶软硬件技术服务市场，同时，Waymo作为自动驾驶技术行业领导者之一，在进行技术突破的同时，在商业化落地的探索上也是很有前瞻性。
一方面，Waymo由自己来完全操办整套软硬件系统，专注行车安全和体验服务，并将其优化到极致，使得竞争对手难以模仿或超越，然后将技术授权以收取大额的服务费。
▲Waymo 自动驾驶汽车的传感器硬件及其布置
艺高人胆大的Waymo还选择了跟整车制造企业合作，之前就一口气买下了6.2万辆克莱斯勒Pacifica和2万辆捷豹I-Pace电动车来充实自家车队，用以安装自己的自动驾驶产品，组建庞大高端的自动驾驶打车服务车队，来部署叫车市场，而为了防止被市场淘汰，未来很多汽车制造商也将不得不使用其技术，这一招厉害呀！
据悉，Waymo的目标是，到2030年，占全球自动驾驶出租车市场份额的60%左右。
同时，无人驾驶的物流服务行业也是Waymo着手之处，Waymo在亚特兰大启动的自动驾驶卡车试点项目也正在进行中了。
……
商业化探索之路虽然并不轻松，但有了Waymo这个最佳“学习”对象，相信摩拳擦掌的苹果在多商业模式上会有更多的可能性。
重燃造车梦的苹果能后发制人？
若苹果公司启动整车项目的研发与制造，那么，大家一定好奇这个车所呈现的轮廓和特点。
苹果汽车会是什么样子？
首先，如果要做，预计不会让我们等太久了，极有可能如马斯克所言那样，在2020年的左右面世，毕竟，若太晚了就追不上其他先行者了。
而车辆生产也预计是通过代工模式进行，最大的潜在代工供应商为台湾富士康。
其次，苹果汽车将是一台具有自动驾驶功能的新能源车，从苹果早早在动力电池领域的布局情况来看，电池的续航能力可能会有些惊喜，而新车的自动驾驶级别预计在到L2或L3，极大可能性会使用自己研发的自动驾驶AI芯片。
同时，汽车操作系统将会非常出色，除了强大的汽车实时操作系统和车载娱乐系统外，Siri预计也会成为车载伴侣，而前挡风玻璃也能实现AR投射，厉害的是，而苹果iOS也极可能会迁徙到汽车上，手机上的应用，按照汽车的标准，可能将全部应用到iCar上。
若整车项目再次成为苹果公司的潜在计划，摆在苹果汽车面前最大的强敌便是特斯拉。而对于姗姗来迟的苹果汽车，它还有后发制人的机会吗？
苹果的优势有哪些？
首先，有钱任性！1万亿美金的市值，2500亿美金（约1.7万亿人民币）的现金储备，就问谁能匹敌？这这数字是什么概念？我举个例子，丰田很牛逼了吧，市值才1800多亿美金，也就是说，如果愿意，苹果手上的现金可以买下99.9999%的任意公司。所以，手握充足资本的苹果公司完全没有马斯克缺钱的烦恼，这也能解释为什么苹果一直对汽车项目讳莫如深了，因为它压根不需要为了融资不停吆喝。
对于造车这么烧钱的事情，苹果根本没有在怕的，有钱我可以招揽人才，有钱还可以大力研发技术，只要能把企业带向新的高峰，花点钱算什么~
其次，作为一家技术主导型公司，苹果在硬件设计和软件开发上都有极强的实力，看苹果自行设计的移动设备处理器，就达到了顶级硬件公司的水准，而软件开发层面实力也有匹敌微软和谷歌的实力，看看“iOS”就能了然。如果说，在整车技术研发上只能和特斯拉打个平手，那在车载相关技术上是具有一定优势的。
若要谈苹果汽车上的技术颠覆，苹果是有实力去实现的，也被寄予了革命的厚望。
有了源源不断的资金，有了巨大的人才储备，技术更不是问题，这样的苹果要造车，好像没有理由不成功。
你认为呢？
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