張聰捷
上週，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州正式揭牌，大家都比較關注FF推出中端車型、五大生產基地、10年後量產突破500萬輛等豪言壯語。無論這10年後500萬輛量產目標是否能夠實現，我們應該看到，恆大法拉第未來智能汽車的揭牌事實上也是賈躍亭的中美雙線全球戰略佈局拉開帷幕吹響了號角。
2014年12月，當時還是樂視網CEO的賈躍亭正式宣佈潛行一年的‘See計劃’複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車：“通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純淨空氣。”
根據官方宣傳，樂視 SEE 計劃 包括開放生態：內容整合與適配、第三方資源（如開發者資源）的整合、上下游資源的整合（供應商、充電設施運營商、車主後服務提供商等）；另一個是開放的資本，就是在全球尋找在生態和資本方面的合作，包括與 Faraday Future、阿斯頓馬丁合作，這是 SEE 計劃重要的組成部分。
彼時，與樂視汽車幾乎同時出現的還有遠在大洋彼岸的Faraday Future公司（以下簡稱FF），賈躍亭宣佈以個人投資的形式在美國成立FF公司，並與中國樂視汽車形成友好合作關係，主要負責技術輸出，是賈躍亭全球汽車夢中關鍵一環。
在2014年至2016年時，當其他汽車品牌還在談技術的時候，樂視汽車應該是一個最早提出完整的汽車生態運營的品牌，它的生態更多是實現汽車多元化運營，而非製造；相對於其他品牌，樂視汽車在生態建立上擁有得天獨厚的優勢：這一點主要是建立在美國FF公司可以實現產品和技術輸出，與它共同構築完整的汽車生態帝國。所以，在這種大背景下，賈躍亭的全球汽車夢看起來並非遙不可及。
不過，在2017年，賈躍亭這個全球夢卻遭遇了前所未有的挫敗：樂視網危機直接波及樂視汽車，樂視汽車不僅先退出了易到，更是通過切割非核心資產以求斷臂生存。美國的FF公司則同時陷入了資金鍊幾近斷裂的困境中，只能在謀求融資的路上，通過樣車拉練測試來度過難關。不得不說，樂視網資金鍊危機給樂視汽車帶來的打擊幾乎是致命的，曾經被視為樂視汽車根據地的莫干山生產基地目前的歸屬也是雲山霧罩，說不清道不明。
一時間，賈躍亭的全球夢似乎變得那麼的脆弱。而恆大與許家印的入資則是這個全球夢得以維繫的重要契機。
按照規劃，恆大健康入股FF公司後，FF公司將繼續推行中美雙品牌戰略，從而將最先進的智能互聯電動車核心技術帶回中國，讓更多中國用戶擺脫單調的駕乘環境，在愉悅、便捷、舒適、互動的環境中享受生活樂趣，獲得身心自由。不僅如此，在這輪鉅額融資背後，最核心的還有FF公司設置的AB股權制，賈躍亭雖然擁有更少股權，但擁有更多投票權，能夠在企業運營過程中實現對戰略、運營決定性的把握，保證FF初心不變。
簡單的說，賈躍亭的全球汽車夢在核心引擎不變的情況下，又多了一雙翅膀，如何協調空中與陸地雙線作戰，是賈躍亭全球汽車夢的關鍵。
那麼賈躍亭王者歸來到底還有多遠？
就在恆大法拉第未來智能汽車（中國）揭牌後，除了恆大健康的股價猛漲市值定格在1200億港元上，樂視網的股價也直接翻紅漲停。不僅是這一回，就在8月初FF 91宣佈白色車身正式上線組裝的消息後，樂視網也一度翻紅猛漲。對於樂視網股價的波動，樂視網連發公告表示樂視網與FF公司並無任何關係。那麼對於這一系列資本市場的波動現象，還有什麼可以解釋的？
那就是資本對於賈躍亭“王者歸來”的期待。
資本方對賈躍亭王者歸來的期待有二，一自然是賈躍亭能夠順利解決國內債務問題，而減輕債務問題的樂視網手握樂視電視、樂視金融這兩個王炸，勢必有回勢之時。此時抄底進入，未來收益空間無法估量。第二就是目前樂視網控股股東及實際控制人仍為賈躍亭，其持股比例為25.67%；樂視網重新迴歸高價值，賈躍亭的收益自然並不低，再加上商業信譽的修復，他展開其他商業活動未來也未必不是不能賦值樂視網。
當然，第二點顯然需要長時間的耐心等待，因為，賈躍亭王者歸來已見曙光但仍需要時間。
賈躍亭王者歸來的底氣已經從恆大健康股票市場上的收益可見一斑，但最大的底氣還是來源於FF目前以及未來變革性的新能源汽車技術創新。國國際商會汽車行業商會會長王俠曾對中國新能源汽車的變革提出建議認為“新能源汽車的變革能否成功，取決於電池、電機和電控技術的提升能否帶給人們比燃油車更好的體驗，自動駕駛能否真正上路，取決於傳感技術、數據處理技術能否真正超過人類的眼睛和大腦”。也就是說，新能源汽車未來市場競爭並非僅僅是補貼取勝、以快為勝的時代，而是技術的拼殺。
從電池、電機以及電控技術角度看，能夠符合比肩甚至是燃油車的屈指可數：目前一般燃油車的續航里程為700公里以上，而能夠在充電後超過這一數字的只有賈躍亭創辦的FF汽車推出的FF 91車型，並且實現了2.39秒的百公里加速能力。該產品主要是採用3電機動力系統設計，一個電機位於底盤的前部，另外兩個電機並列位於底盤的後部；電池方面採用VPA可變電驅動底盤架構，搭載130kWh的電池組。這種設計讓汽車動力可以比肩傳統燃油車，並在瞬間爆發力上絲毫不遜色於其他燃油豪車。
從智能化看，目前自動駕駛輔助技術成為核心。蔚來官方宣佈其ES8車型擁有NIO Pilot自動駕駛系統，該系統預計為L2～L3級別自動駕駛技術；北汽新能源EU5車型則在整車人工智能系統“達爾文”基礎上集成了10項智能駕駛輔助設備和技術，同樣預計為L2級別自動駕駛。而FF 91則是預計推出、基於LiDAR的L4級別自動駕駛技術整合，其車身配備了10個前置攝像頭，一個高精度三維激光雷達，車身周圍還有12個超聲波傳感器；同時部署了以太網協議（Ethernet Protocol）。
根據FF 91高端客戶透露，FF 91設計展示了令人過目難忘的未來感，真正實現了“車是手機之後有一個重要移動智能終端”：車裡的碎片時間可以對接各種應用場景：比如點餐，控制家裡的家電、刷某音、錄製沿途風景，社交，玩遊戲，交電費……
正所謂，條條大道通羅馬。比亞迪董事局主席王傳福曾表示造車新勢力的路會很難走，但對於賈躍亭來說，這條路或許是荊棘遍佈，但如今已經成為通向勝利羅馬的大道。
電商泛觀察
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趙冰峰
很高興回答你的問題。截止8月22日，樂視網已經連續2日漲停了。對於很多人來說這次樂視反彈是根本沒有想到的，但背後漲停的原因卻不免讓人唏噓，居然是賈躍亭出來聲稱將兜底樂視的債務。
對於賈躍亭來說，如果現在還有人相信他的話，那麼一定是“死忠粉”了。畢竟賈躍亭承諾的東西很多，但最後都一次一次的失信於大眾，最終8次被列為失信被執行人。
那麼賈躍亭到底有沒有能力償還這部分債務呢？
我們先看看賈躍亭的錢從哪裡來？首先賈躍亭質押的樂視股權早已爆倉，其餘樂視系的控股股權也早已被司法部門凍結。
而現在手裡唯一的資產就只有FF汽車33%的股權了，按照FF300億的估值來計算的話，賈躍亭確實可以用變賣股權來償還這些債務的。
但賈躍亭會不會賣又是另外一回事了，畢竟賈躍亭還指望著他的FF翻身呢。當然此次樂視連續2日漲停也說明了股民們很有信心，但不知道賈躍亭對自己有沒有信心了。
政商參閱
昨日，有媒體報道樂視網宣佈與非上市體系達成認定債務規模67億元。樂視網非上市體系與樂視網達成40多億元的償還方案，樂視控股已償還2.63億元的債務，而剩餘的十幾億的債務賈躍亭承諾由他自己承擔。受這一消息的影響，昨日下午開盤後，樂視網（300104）股價直線漲停，報2.29元/股，超過120萬手買單封在漲停板上。受利好消息的提振，股價上漲是一件十分正常的事情，但是如果上市公司根本問題未得到解決的前提下，這種股價上漲行為只能是暫時的。
對於該事件，很多人對方案中提到的賈躍亭承諾由個人承擔十幾個億的債務表示懷疑，有人認為，賈躍亭如今負面纏身，真的有能力承擔著十幾億的債務嗎？
今早開盤後，樂視網微漲0.44%，之後一路上漲，漲幅一度達到9.17%。有網友戲謔道，賈躍亭嘴炮式的說了一句要兜底，竟能吧樂視網搞出兩個漲停，大寫的服。
全天候科技
樂視網股價更容易受到消息面的刺激。然而，從近期樂視網的價格表現來看，整體運行重心在不斷下移，但實際上雖然期間消息面利好不少，但終究難逃資本拋售的壓力，歸根到底還是在於消息面缺乏實質性的正面效果，而樂視網股價最終未能獲得實質性的回暖，還是在於其償債能力以及盈利能力仍然存在著諸多的未知數。在實際情況下，通過變賣股權等形式完成償債，這並非實質性的基本面與財務狀態的好轉，而樂視網之後是否具有足夠的能力償債，還是頗具未知數。至於賈躍亭承諾由他個人承擔，實際上賈躍亭並非有絕對的能力承擔債務，而對於造車中的賈躍亭，目前最為緊張的還是資金，而造車本身還是一個持續燒錢的遊戲，既然造車需要持續鉅額燒錢，那麼對於本已缺錢的賈躍亭最終可否完成債務償還的任務，仍存不少未知數，而接連虧損的樂視網，可否在規則限期內完成扭虧的任務，還是存在著不少的壓力，樂視網面臨的挑戰與考驗還是非常多的。
郭施亮
賈躍亭是有能力兜底這十幾億元債務的，而且如果他真的希望自己的造車夢能落地的話，也必須去兜底這十幾億元的債務。
首先，賈躍亭當初可是從樂視網套現了至少180億元的資金，其中一部分按他自己的說法，是借給上市公司的無息貸款，但樂視網後來可是公告稱，自己已經償還了這筆借款，而且這筆錢也就只有4.3億元。那麼賈躍亭套現的錢哪去了？所以我覺得他是有能力償還這區區十幾億元的債務的。
其次，目前在恆大的支持下，賈躍亭的造車夢正在緊鑼密鼓的推進，但由於樂視網的問題，賈躍亭在國內消費者的心目中，幾乎是和騙子、老賴劃等號的，網民甚至編排了段子說，“下週回國賈躍亭”。在這種情況下，賈躍亭必須重新樹立自己的形象和信譽，否則是他的FF新車是不可能獲得大眾的認可的，因為買車是一項重大決策，消費者一定會慎重考慮背後的品牌和服務。
最後，既然賈躍亭有能力也有需求去償還樂視網的債務，而且把這筆債還了以後，還能給大家樹立一個自己“言而有信”的負責任商人形象，還能推動自己造車夢的實現，賈躍亭他最後是一定會兜底這筆債務的。
速讀財經
大盤今天表現完全不行，並沒有延續昨天的上漲態勢。開盤低開低走。到了尾盤也是沒有什麼大的動作。尾盤一些中小創個股還出現了跳水的走勢。在這兩天大盤表現很一般的時候，樂視網卻連續兩個漲停。看樣子要起死回升啊。
- 昨天中午出現了一則消息，樂視控股債務處理小組相關負責人表示，樂視控股已償還了2.63億元的債務，並與樂視網達成了40多億元的償債方案。剩下十幾億元本不應該由賈躍亭承擔的公司債務，賈躍亭承諾由他個人承擔。
- 這個消息一出來之後，樂視網午盤開盤之後大單封上。牢牢封死漲停。盤後樂視網進行了澄清公告，但是，還是擋不住人們想要做多樂視網的熱情啊。樂視網簡直就是比貴州茅臺還要受關注的明星股。關注度如此之高。只要稍微一有風吹草動，樂視網準保會出現上拉。以致於樂視網不是漲停就是在漲停的路上。不是跌停就是在跌停的路上。
- 樂視網在這個位置連續兩個漲停，可以看作是超跌反彈，並不是真的就見底了。也不是反轉了。因為這隻個股的關注度非常高，賈躍亭也是媒體關注的焦點所在。所以遊資很會利用這個消息操作樂視網的股票。我也想不明白為什麼會有這麼多的資金來關注樂視網。之前一而再，再而三被嚴重套牢，難道教訓還不夠深刻嗎？而賈躍亭真的能兜底十幾億元債務嗎？
現在賈躍亭人在米國，積極造車。人們是寄託在他能東山再起，還清債務的願望。只不過，樂視網現在也不是之前的樂視網了。退市還是存在著很大的可能。賈躍亭真的會在這麼短的時間內就還清債務嗎？我看未必。賈總承諾的事情多了。也不在乎多承諾一次。何況只是承諾而已。他還承諾向樂視網輸送資金的，結果還不是抽走資金了。
- 因此，對樂視網兩個漲停板只能看作是超跌反彈而已。最好不要衝動買進。
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股海重生2015
今天午後，樂視網垂直漲停，封單120萬手，原因無非是樂視非上市體系（樂視控股）債務處理小組負責人表示，樂視控股已經償還了2.63億債務，並與樂視網達成了40億償債方案，剩下十幾億公司債務，賈躍亭承諾兜底。
那麼，對於投資者來說，一個問題來了，賈躍亭話可信嗎？樂視是否值得投資呢？
我們從兩個角度來看。
1、信譽破產。不爭的事實，賈躍亭信譽已經破產，因為自從樂視出事以來，賈躍亭一次次失信，據中國執行信息公開網上顯示的信息，截止目前，有關賈的信息已有13條執行信息，其中，8次其被列為失信被執行人。
雖然我們不排除，未來賈躍亭真的鹹魚翻身，就如同史玉柱般，當年巨人倒下，拋下眾債主史遠走他鄉，沉寂幾年，又憑藉腦白金東山再起，並公開聲稱還債，恢復信譽。
但正如，聽其言，觀其行，現在承諾，誰又敢保證呢？
2、從風險角度。今天樂視股價跌到2.29元，相對歷史高價，已經很低很低了。若站在以小博大角度，拿極小一部分金錢，小小嚐試，就當做玩玩而已，不圖什麼。虧了不心疼，但萬一有朝一日，其運氣來了，翻身了，或許不小收穫。
當然，以上只是茶後閒談，大家暢所欲言。
胡兄財觀
個人認為賈躍亭兜底的可能性比較小，更像是某些機構人為地製造一些所謂的利好消息，我們可以回頭看看樂視網最近的走勢就知道我為什麼會有這樣的揣測：
一、總是在股價下行中發佈一些所謂的利好消息：
樂視網從孫宏斌辭去董事長職務之後，股價一路下行，而每到一個關鍵點位，樂視網總是披露一些所謂的利好消息，例如前一段時間報道說賈躍亭的汽車已經實現了量產，並且已經在廣州拿地建廠，隨後又報道說恆大入股，每一次發佈利好時股價大漲，但是隨後就是緩慢下行，並屢創新低，這次是在樂視網股價又創新低觸及2元的整數位時（眼看著要向“仙股”靠攏），又放出這樣的利好消息，其用意值得懷疑！
二、變賣股權和旗下資產抵債，算不上什麼利好消息：
從樂視網此次披露的還款方案中可以看到，此次還款方案是通過“變賣”樂視網旗下樂融致新10%的股權（抵債10億）+做價13.7億樂視金融資產來還款，這種變賣“家底”的還款方式雖然短期有望解決樂視的債務問題，但是對於樂視來說，個人認為應該稱不上什麼利好消息吧~
三、報道稱賈躍亭承諾兜底，但賈躍亭並未做回應，也沒說明如何兜底：
此次披露的還款方案是樂視網單方面披露的信息，賈躍亭截止目前並未對此事做出任何公開表態，這個承諾“兜底”之說具有什麼法律效力？再言之，該如何兜底、拿什麼兜底，更是隻字未提，這就難免讓人疑惑了。。。
股市“套路”深，我要回農村。。。
以上個人觀點僅供參考，不構成投資性建議
歡迎大家留言討論！
K濤資本
這個問題挺有意思，我覺得吧，是賈躍亭能不能兜底，想不想兜底，和大家信不信的問題。
能不能兜底
能不能兜底，要看賈躍亭有沒有能力兜底。
根據公開信息，2014 年和 2015 年，賈躍亭姐弟通過二級市場一共套現了 79 億元，而賈躍亭樂視網簽訂了一份《借款協議》，賈躍亭承諾向上市公司提供不少於 25 億元借款，借款期限將不低於 10 年，且免收利息，賈躍亭的姐姐也簽署了一份相似的協議，姐弟倆借給樂視網不到 35 億元。2017年1 月 15 日融創入股樂視，賈躍亭通過協議轉讓 1.7 億股樂視網股票，再次套現 60億元。也就是說，賈躍亭姐弟先後套現 139 億元，而2016 年 11 月，樂視資金鍊危機爆發之時，賈躍亭曾表示，在汽車板塊，其個人已投入了 100 多億元。
這麼算下來，賈躍亭似乎是沒有能力來負擔債務，但是別忘了，在這之後，賈躍亭又“轉讓”了樂視的股份，而且遠有孫宏斌攜150億元人民幣入股樂視網，近有許家印以67.46億港元入股法拉第未來汽車，賈躍亭從兩位大佬處至少獲得超過200億元的資金，但落到賈躍亭手裡，或者他能支配多少，就不得而知了。
總之，我認為老賈要想承擔債務，還是有辦法的。
想不想兜底
我覺得這個時候，傳出來賈躍亭兜底十幾億元債務的消息，一定事出有因，很有可能是賈躍亭的造車夢快要完成了，或者到了一個重要的關口，需要一個良好的口碑。
這個時候，一定要消除各種負面新聞，而現在對於老賈來說，最大的負面新聞就是欠債不還，不消除人們這個印象，賈式汽車想要得到好的宣傳效果和口碑，恐怕是不容易。
所以我覺得老賈是很想兜這個底。
大家信不信
這個就不好說了，畢竟”下週回國賈躍亭“這個梗已經深入人心。
那麼，你信嗎？
