飛機上有空座能不能坐？
在飛機起飛前的1個小時左右，配載員會收到每個航班預報的旅客數量、裝載貨物重量的信息。配載員要根據不同的飛機機型、艙位分佈，安排旅客座位分佈，將貨物輸入離港系統中，計算出飛機的各項參數、裝載的數據和描畫出飛機的重心位置，識別出飛機在裝載貨物之後是否處於安全平衡範圍內。
在航班起飛前的30分鐘，配載員要確認貨運裝機單。在航班起飛前10分鐘，機長要得到一份艙單，其間留給配載員製作艙單和複核艙單的時間只有10-15分鐘，這期間配載員還需要時刻關注旅客和行李的增減情況，密切與籤派員溝通載量和油量數據，關注貨艙是否能夠正常裝載完畢等，一旦出現異常就要及時對艙單進行修正甚至重新制作艙單，並最大限度地確保艙單準確無誤、及時送達。
上了飛機，如果有空座，能不能隨便坐？很可能要被幹預。因為這涉及到配載，關乎飛行安全。
2015年10月29日，捷星航空一架從墨爾本飛往澳大利亞珀斯的空客A321（航班號JQ-976，註冊號VH-VWT），機組在起飛時，發現機頭較重，飛行員為了將機頭從跑道上拉起來，只能將操作杆一拉到底。安全起飛後，機組發現機頭部位坐了太多乘客，導致飛機頭重腳輕，趕緊採取措施，要求乘客挪位置，直至飛機的前後左右保持了平衡，否則，會在降落時再次發生操作困難。
民航業內人士表示，旅客可能認為，自己只有50多公斤的體重，而一架A320飛機的最大起飛重量可達77000公斤，個人怎麼可能影響一架飛機的安全。但是，如果多位旅客都隨意乘坐飛機，這架飛機的平衡就會遭遇麻煩，“將正確的起飛重量輸入飛行管理計算機內，在現代客機上是至關重要的。因為這將影響到起飛距離和著陸距離。”
為了科學配載和保證航班準點率，航空公司還要控制值機辦票時間。2016年3月，吉祥航空被一名旅客投訴：該旅客從上海浦東機場飛往香港，吉祥航空航班的計劃出發時間是8:15，該旅客於8:00到達登機口，沒能登上飛機。吉祥航空拒絕認領該投訴，強調為了及時放飛航班，保證航班準點率，需要堅持原則，在起飛前15分鐘關閉登機口。
據民航業內人士介紹，根據民航作業流程，飛機在關閉艙門後，才能向空管局申請起飛。而且，臨時增加旅客，就得重新配載，一旦算錯配載數據，會影響飛機的飛行狀態，後果不可想象。
部分航班為什麼不提供餐食？
同樣為了飛行安全，空乘不能時刻為旅客服務。
按照國際民航組織的規定，保證客艙安全是乘務員的首要責任，在飛機爬升、顛簸和降落過程中，乘務員必須坐在自己的座位上，繫好安全帶，在此階段內乘務員會暫停客艙服務，即便旅客需要喝水，或者需要毛毯、枕頭，也得過一會，待飛機狀態穩定後，再向乘務員尋求幫助。
2013年1月1日，中國民航局執行《關於加強客艙安全管理工作的意見》（96號文件），該文規定“航班起飛後20分鐘及落地前30分鐘內，客艙乘務員不得從事與安全無關的工作只履行安全職責”，意味著這50分鐘為“不服務時間”，也意味著一些航班尤其是飛行時間為一個小時以內的航班將不會提供機上餐食。
民航局還頒佈過《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121部），明確將“客艙乘務員”定義為“出於對旅客安全的考慮受運營人指派在客艙執行值勤任務的機組成員”，也就是將客艙乘務員定位於機組成員，是保障飛行運行安全的人員，而不是以往強調的服務人員。96號文件和CCAR-121部，被認為是敬畏生命的體現。（來源：臨沂國際機場）
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