大江奔流——
來自長江經濟帶的報道
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作為長江經濟帶上的重要一環，浙江深化區位優勢，打造立體交通，為長江經濟帶向“黃金經濟帶”發展“畫龍點睛”。
最近，杭黃高鐵富陽站的施工現場和天氣一樣熱火朝天，為了應對本月下旬的聯調聯試，中鐵建設集團有限公司項目副經理陳旭，和夥伴們正緊鑼密鼓地建設著配套的生產生活用房：
“
整個項目計劃是10月份裝修完成，現在室內是進行主體二次結構施工。
”
聯調聯試意味著列車真正在鐵軌上跑起來，陳旭說，如果一切順利，就在今年年底，這條杭黃鐵路將正式開通，屆時從杭州到黃山最快將只要1個半小時。
而除了省際間的互聯互通大幅推進，作為舞動長江經濟帶的“龍眼”，批覆總概算達163.24億元的寧波舟山主通道建設，近來也是捷報頻傳。項目二期的魚山大橋項目，剛剛宣佈邁過形象進度90%的大關，預計9月底就將貫通，浙江交投集團舟山港主通道項目副總指揮梅敬松說，他已經開始暢想整個主通道項目2020年全線建成時的場景了：
“
這個項目完成以後，跟已經通車的舟山連島工程連在一起，總共有10座大橋，總長可以達到86.68公里，總共跨越8個島嶼，能夠成為世界上最長的連島高速，世界上規模最大的跨海橋樑群。
”
據統計，今年上半年，浙江已完成綜合交通項目投資1180億元，2萬噸級江海直達首制船成功首航到馬鞍山港，滬乍杭、滬蘇湖等鐵路項目前期也隆隆開動。浙江省工業和信息化研究院院長蘭建平看在眼裡，樂在心頭：
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這樣的交通基礎設施，他聯動的不僅僅是有限的空間，把產業的、人才的、信息的這種硬件基礎設施，和軟件一起融合到區域發展的一個空間過程當中，大大的強化了區域間的合作。
”
位於長三角南翼，加之卓然的經濟地位，浙江在長江經濟帶建設中的橋頭堡定位尤其突出。如何將這樣的優勢用好、用透？省發改委交通處處長楊敏劍說，未來，浙江要以促進江海聯運為重點，合力共建綜合立體交通走廊，繼續抓住長江經濟帶建設的“牛鼻子”：
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包括地方為主的鐵路項目自主經營管理體制，投融資管理體制，包括ppp項目的推進機制問題，這些有很多東西都值得優化。它不是一時一地能夠解決的，是很長遠的事情，需要不停的努力，按照國家說的一樣，改革無止境。
”
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