四年前，一臺路虎極光開闢了消費者用車新潮流，緊湊型、百萬級、超豪華SUV這種毫不相干的標籤出現在了極光上，在當時潛在消費者心中，極光的地位甚至要高於寶馬X5、奧迪Q7等車型，這也使得當年進口售價只有60萬的攬勝極光，在不少地區賣到了80萬的天價。
我曾見過一位瘋狂到極致的車主，91萬落地一臺路虎極光，在談笑中得知當年他有多麼的自豪，買了一臺在當時都認為是超一線豪車的極光。但去年再次見到他的時候，告訴我那臺極光已經賣掉了，29萬賣給了車商，滿臉的不開心告訴我當年對路虎的認識有點偏差。
李逵變李鬼，百萬路虎如今廉價感加身，雖然說不少豪華品牌售價都在下探，但如此暴跌式的售價給市場打了一劑強心劑，豪華品牌不能盲目定價，路虎就是一個經典的案例。
其中售價暴跌的一個重要原因就是“面子工程”不在，極光是一個典型的“面子工程”產品，賣的貴瘋搶，而賣的廉價則被人視為糟粕，就跟南非鑽石表現出完全的市場動態，潛在消費者對物質的追求到達一定高度之後，只在乎產品能否帶來足夠的“面子工程”，而他們不關心產品自身的性能有多強，加5萬選擇勞力士綠水鬼的土大款有幾個能知道表圈的真正意思？
問題就在於“面子工程”上，當年被視為高保時捷一頭的路虎品牌，在國產之後貼上了奇瑞LOGO，很顯然與“超越”保時捷的心理預期相差太大，而且國產之後起售價不足40萬，這對於一擲千金的土豪來說，極光很顯然不是他們炫耀的產品，國產之後沒有了“地位炫耀”的能力，極光從神壇上猛跌，開始了真正與BBA市場廝殺，而一旦落到普通豪華SUV領域，就到了真正拼實力的地步。
很可惜的是，極光自身可靠性遠不如德系BBA來的強大， 很短的用車期中，減震差、質量差、異響多的問題浮現出來，對於潛在消費者來說，極光這種實力，難以取悅更多的消費者，一再成為消費者的笑柄。
當然百萬產品“廉價”的不僅僅是極光，還有路虎攬勝，前不久多位攬勝P400e車主就集體不開心了，他們表示自己開了僅幾個月的路虎攬勝P400e新車就出現了多個問題。包括但不限於以下問題：
中控屏幕失靈、變速箱無法掛擋、倒車影像失靈、電機偶發性不參與工作、無法正常充電、行駛中突然失去動力等影響正常駕駛的問題，在這臺攬勝P400e上突發。
都說路虎質量不穩定，在進口版本以及新能源版本上尤為明顯，在質量控制體系上，路虎似乎還沒有找到一套嚴格而且可靠的體系來約束質量，即便這臺售價百萬的P400e，一流的售價卻有著三流的質量表現。
其實新能源車型因為更加複雜的動力系統更難控制質量體系，電機如何更好的介入工作，電池如何保溫以及降溫，電控模塊如何在準確的工作狀態下切入以及切出，不單單需要出色的工藝，更需要強大的技術推動，而一向對新能源市場不冷不熱的路虎，首款車型就遭遇滑鐵盧。
而在我看來，無論當年的極光，還是現在的纜繩P400e，更多的消費者過高的估計了路虎的實力，雖然算得上一線豪車，但更多的消費者仍然將其視為“超一線品牌”，雖然當年盲目追求極光的消費者沒了，但後來者依然在孜孜不倦的將其供奉為神車，而有著高售價卻沒有高質量的路虎品牌，一次次的讓消費者失望。一次次的揮霍消費者的信任，步履蹣跚的路虎還能前行多遠，這是個未知數。至少在我看來，路虎才是一個狠角，一手好牌打稀爛，拼的那就是個敗家能力。
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