彼得·登伯克 Peter Dumbreck 是誰？
Peter是蔚來的老朋友，也是去年創造了EP9紐博格林北環6分45秒圈速紀錄的車手。現年45歲的他來自於英國，於F3賽事出道，自1999年起到2013年共參與了6屆勒芒24小時耐力賽。在2016年10月他駕駛EP9創造了7分05秒的紐北成績，並於2017年5月再一次將該圈速提升了整整20秒。作為一名見證了傳統燃油賽車向純電動賽車轉變的職業車手，我們和他一起分享關於古德伍德與EP9背後的故事。
Peter於2017年刷新紐北最快量產車圈速紀錄時合影
第一次挑戰古德伍德爬坡賽感覺如何？
說實話，這條賽道對於EP9是非常大的挑戰，古德伍德賽道是一條非常古老的賽道，建成於1948年9月，所以它的整個設計是基於當年汽車的性能進行設計的，雖然賽道構造非常簡單，並且全長也只有1.16英里（約1.9公里），但這條賽道寬度非常窄小，並且彎道也極具考驗：比如摩勒康彎連續直線道的左彎，不僅狹窄還完全沒有緩衝區；再比如硬牆彎，正如其名一樣，左手邊是磚牆構建的死角彎，所以對於EP9這樣的LMP1級別體型的賽車在這之上駕駛會是一個巨大的挑戰。
第一整體來說，因為整體訓練時間非常少，大概也就開了7、8圈，所以即使在決賽也開的非常小心，畢竟怕把140萬美元的EP9撞在草垛上（笑）。
如何評價這次的成績？
很遺憾，但仍然很激動，遺憾的是如大家所見，起步時的一個彎道出現了失誤，雖然在後半段我奮力追趕，但依然損失了不少的時間，與 KING OF THE HILL 年度爬坡冠軍失之交臂。如果沒有這個失誤，憑著EP9的實力，我很有信心能跑進43秒。這次最大的挑戰就是不允許賽前暖胎，所以前幾個彎道車胎依然是冷的，我很難去精確地預測過彎的極限，雖然我看到別的電動賽車在賽前進行暖胎（笑）。另外就是決賽前由於官方計時器的故障，又退回原位重新發車，也略微打亂了我的節奏。
但無論從任何方面來看，44.32秒都是一個歷史性記錄，首先在有史以來所有古德伍德圈速記錄中，包括F1賽車、無限制改裝組別賽車在內，EP9還能佔據第5名的成績，也同樣創造了量產電動汽車的最快圈速紀錄。毫不誇張的說，EP9就是一臺紀錄殺手，在各個賽道都能去突破極限，創造更快的圈速成績，能駕駛EP9我也感到非常自豪。
古德伍德爬坡賽歷史最佳成績排名
EP9開起來感覺如何？
古德伍德賽道並不能發揮EP9的全部實力，作為一輛以LMP1組別限制規則打造的純電動賽車，在古德伍德這樣的狹小賽道我只能將輸出功率設定在500千瓦*，如果輸出全部1000千瓦的功率的話，在這條賽道就非常難以駕馭了。（*船長注：在紐北賽道Peter選擇的是750千瓦的輸出功率）
再加上這是一條爬坡賽道，很大一部分動力都用來抵消車輛自身的重量，所以大家看到這條賽道最快圈速紀錄一般是由F1賽車或超輕量化級原型賽車獲得，普遍車重都在1噸或更輕，EP9能以1.7噸的重量創造44.32秒的成績，則進一步表現了整車性能和調教都是極其優秀的。
最想開EP9挑戰哪條賽道？
當然是希望看到純電動汽車出現在勒芒24小時拉力賽上，由於EP9是可以更換電池的，這樣就能夠很好地幫助EP9在24小時持續的比賽中獲得良好的成績。駕駛燃油賽車征戰勒芒多年後，我非常希望能成為駕駛第一輛在勒芒拉力賽完賽的純電動汽車的車手。
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