厦门航空一架波音737-800型飞机，今天上午10：33从乌鲁木齐机场起飞之后报告A系统液压油漏光。经过近两个小时左右空中等待耗油，刚刚于12：21返航乌鲁木齐机场，现已经安全落地。
为什么耗油？
因为737飞机没有放油系统，所以对于不是非常紧急的情况，起飞时的重量如果大于最大着陆重量时，只能采取空中耗油的方式减轻重量，在飞机重量小于最大着陆重量时才可以更安全的落地。不过对于没有放油装置的飞机，在紧急情况下也可以安全的超重落地。
A系统没有了很危险吗？
那么A系统是什么系统，A系统漏光了会很危险吗？
对于737飞机，一共有三套液压系统，A、B、备用。
摘自《精通波音737》
可见，飞机上大部分主要操纵部件都会有两套系统，A和B，而最关键的部件还有备用系统提供。所以只失去A系统是相对安全的。
所以对于737飞机来说，失去A系统是不危险的，只有失去任何两套液压系统（备用也算一套系统），才是危险的。
以下仅供专业人员学习，其他非专业可以不用看了：
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摘自《精通波音737》
LGTU是什么鬼？
对于起落架，如果没有A系统，可以人工放下去，但是是没办法收起来的。只不过在起飞的时候，设计了一个在一号发动机故障的时候的替代收起装置，避免起飞单发还收不上起落架，影响飞机性能。
摘自《精通波音737》
A系统失效后还应该注意哪些呢？
在《精飞波音737之MRG》中有以下描述：
以上图片摘自《精飞波音737之MRG》
使用液压的部件会引起多少液压减少
精通波音737上还给出了一个指导数据，在每一个部件使用液压系统时，液压量会减少多少：
飞行圈精品推荐书目中的两本737的手册，结合FCOM、FCTM，是每个处理故障的利器，可惜目前这两本手册都缺货，要等到8月以后。
以下内容为已推出的《飞行圈推荐精品书目》内容介绍：
《航空信息手册》---适合所有航空业内外了解航空知识和规则规章
《航空知识手册》（存货不多）---适合飞行基础知识学习和加强
《风险管理手册》---对飞行风险深层次的研究和理解
《精飞波音737之MRG》（已罄）《精飞空客320》（已罄）---辅助和理解QRH，模拟机飞行好帮手
《精通大飞机运行与性能》（1册已罄） ---熟悉日常航班运行和性能的知识
《精通波音737》（已罄）---对737知识的更进一步理解和提高
《疲劳风险管理》---对自身疲劳的认识和管理
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