提起目前的新能源汽車，對於消費者來說，最關心的應該就是車輛的續航能力、充電速度、以及充電樁的數量佈局情況了。而其中車輛的續航能力，則是眾多車企十分看重的，因為按照國家的新能源汽車政策補貼，續航里程越長的汽車，能夠拿到的補貼也就越高。如果拿到的補貼越高，那麼消費者對於新能源汽車價格的接受程度也就越大。
既然提到新能源汽車，那就不得不說到北汽新能源。眾所周知，北汽新能源是北汽集團旗下專門生產新能源車型的汽車廠商，在銷量上也排在了新能源汽車市場的前列。但是，隨著時間的推移，北汽新能源旗下的車型也紛紛被車主們爆出了電池問題以及續航里程問題。
投訴案例：北汽新能源剩餘續航里程驚現掉電驚魂，廠家對此卻不理不睬
來自北京市的王女士於2015年12月28日在北京萬幫之星新能源4S店購買了一輛北汽新能源EV160汽車，目前車輛的行駛里程在5.4萬公里左右。
據王女士表示，自己的車輛在今年年初的時候，經常在電量剩餘25%左右的時候出現掉電現象。為了解決這個煩人的問題，王女士在8月11日的時候，把車開回4S店進行維修，當天修好後就開車回家了，沒想到第二天車輛在還有38%電量的時候又掉電為0了，於是只能拖車回4S店再次維修。
兩天後，4S店通知王女士車輛已經修好了。但沒幾天，王女士發現車輛電量在35%左右又出現掉電為0的情況，無奈之下只好再次將車輛拖回4S店。或許是廠家比較“重視”車主的問題，4S店表示第二天會有廠家的專業人員過來店裡，讓王女士也過來，看看車輛問題應該如何解決。
第二天王女士如約來到4S店，廠家的專業人員還沒來得及看車，就先行離開了，當天王女士苦等6小時都沒能等到廠家專業人員回來。除此之外，王女士還向汽車投訴網表示，自己和北汽新能源的廠家客服一直有在溝通，但廠家那邊一直沒有給出切實可行的解決方案。
投訴頻發，廠家依然不管不顧
對於北汽新能源的投訴，在汽車投訴網收到的車主投訴主要都是關於電池和續航方面的問題，而且據汽車投訴網負責處理投訴的專員表示，廠家對於車主的投訴基本上都是出於零回覆（企業處理）的狀態。
北汽新能源虛報續航里程被石錘？
那北汽新能源不處理車主的投訴，特別是車輛的續航問題和電池問題，我們是不是可以理解成為北汽新能源默認了自己的續航和電池本身就是存在問題的呢？在這裡小編想先用一個現實中的例子來表述一下新能源汽車在現實生活中應該具備的續航表現。
幾個月前，公司安排了兩名同事去借特斯拉的試駕車，同事表示，拿到試駕車時，車內的續航里程僅剩10公里左右，而且當時4S店內的充電樁均有車主在充電，無奈之下只好把車開往好幾公里遠的某商場地下停車場進行充電。
在尋找目的地的時候，由於兩位同事對於商場停車場的位置都不熟悉，因此還兜了一大段彎路，最後在表顯剩下1公里續航里程時，終於把車開進了專用的充電車位。從這件事中可以看到，特斯拉的續航里程錶顯是很實在的，沒有水分，續航里程的精確度甚至可以用到最後一公里。
反觀北汽新能源的續航里程，不少車主都表示北汽新能源在還有不少續航里程的情況下，突然就掉電無法行駛了。這對於車主們來說，開這樣的車在路上行駛，心裡是很沒底的，只要車內的電量顯示低於一半，車主們的焦慮感就會直線上升。再結合文中的車主投訴案例，經常性的掉電，我們是否可以理解為北汽新能源存在虛報續航里程的可能性呢？
說到續航里程，為什麼消費者和車企都會這麼在乎車輛續航里程的多少呢？因為這和國家的新能源補貼政策是分不開的。前幾年，我國的新能源汽車還是處於起步階段，國家為了鼓勵新能源汽車的發展，對於車輛補貼這塊的支撐力度是比較大的。
到了今年，為了更加理性、更加有效地推廣新能源汽車的發展，在6月12日，相關部門也正式公佈了調整後的《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，新的補貼政策對於純電動車的續航里程、電池能量密度等方面都做出了更為嚴格的要求，推動著消費者選擇那些綜合續航里程高、配備大能量密度的高端車型，打擊了國內車企以低端純電動小微車型佔領市場、靠著補貼生存的策略。
總結
綜上所述，北汽新能源的續航里程問題，現在已經成為了消費者最關心的一個點，拋開多大的續航能夠拿到多少補貼不談，其實車主更關心的是車輛的實際續航里程。在此也希望北汽新能源今後能夠在車輛續航技術方面繼續鑽研，畢竟續航對於新能源汽車來說還是最重要的命門之一。同時也希望北汽新能源能夠對車主投訴及時做出回覆，出現問題不聞不問，這是企業發展的大忌。
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