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在全球所有汽車廠商紛紛在用產品佔領技術制高點時，只有法系車還活在自己的世界中，法國人浪漫自由的特性也同樣體現在了汽車上，任你們外面濤聲依舊，我就在外邊給你們雙擊666。但也不是說法系車就是固步不前，雖說人們都在笑話PSA的祖傳配方，4AT、6AT變速箱和百年不變的扭力梁式半獨立懸掛，但就像法國永恆的浪漫一樣，法國車總能用老的配方調製出不一樣的味道，今天我們的主角就是來自雪鐵龍旗下的豪華品牌車DS7。
優點：
1.旗艦氣質
我是一名外貌協會會員，可以這麼說，一臺車在你身邊駛過，你會因什麼而回頭觀望它？因為副駕的美女？因為小眾到基本沒見過的車標？
NoNoNo！是外觀，外觀是人給人留下的第一印象，車也一樣，既然品牌名字就叫“女神”，DS7的長相還真配得上它的名字，外觀設計處處體現了法國元素，前中網大面積菱形格柵配上blingbling的鍍鉻裝飾，看上起非常精緻。
我認為DS7外觀最得意的設計在尾燈，與前進氣格柵的形狀相同，DS7尾燈設計靈感來源於盧浮宮玻璃金字塔，包括外框的鍍鉻裝飾板，整體造型極為漂亮。
說完外觀再看內飾，我認為DS7更多是為前排服務的。不僅將PSA最好的技術放進DS7內，還吧最好的豪華內飾裝了進去。DS7前排中控給人一個感覺：科幻。
給我最深印象的是手工縫製的真皮座椅，同樣是與外部的菱形元素呼應，雖說就是這一點縫線，逼格和豪華感瞬間就提升一大截，四幅式平底方向盤造型非常有特點，真皮包裹手感上佳。
點火鍵位於中控屏正上方，點火後上方的BRM鐘錶在車內通電後會緩慢翻起，儀式感很強。正如DS7的設計負責人所說：“首先，我們要給予客戶旗艦的體驗，所以就算內飾成本再高也要採用旗艦級別的材料和工藝”。不可否認，他做到了。
2.PSA的煥然一新
全新DS7由雪鐵龍全新開放的EMP2平臺製造，這個全新的平臺最大的特點是產品的擴展性提高了不少。
在DS7上，我們可以看到它的大部分技術已經煥然一新，包括8AT變速箱以及帶主動調節功能的“魔毯”懸掛，全系搭載的1.6T發動機雖有些可惜但好在其加入的可變氣門等技術已經能夠趕上時代的潮流，動力功效不錯，油耗也有一定幅度的降低。
3.魔毯懸掛真的有魔力
底盤大師是一直以來大家對法系車的稱呼，這麼高的認可度證明法系車對汽車底盤的造詣還是頗深的，全新DS7是整個DS序列裡第一個拋棄傳統的後扭力梁式半獨立懸掛的車型，不僅以多連桿式獨立懸掛面相示人，更是加入了法系車的底盤王牌：“魔毯”主動懸掛。
這套主動懸掛系統通過前擋風玻璃後的傳感器來掃面路面，實施匹配車速，G值等數據，通過計算，調節避震器的軟硬度，比起市場上一些主流“被動式”主動避震，這套系統則擁有更強的適應性和效率。
這套系統值得注意的是它並不是全時開啟的，只有把駕駛模式選擇在舒適模式下才會激活，通過體驗，在國道和快速路上，這種極軟的懸掛能夠過濾絕大部分的小震動，同時也能很大程度上將過減速帶的顛簸感化解到最圓潤。“魔毯”懸掛名不虛傳。
缺點：
1.全系1.6T有些遺憾
作為雪鐵龍旗下的豪華品牌中的旗艦產品，DS7頂配31萬的售價已經摸到了一線豪華品牌緊湊型SUV的門檻，全系配備1.6T發動機也是將法國人的桀驁體現得淋漓盡致，別的場廠商是車適應人，但到了DS這裡，變成了人適應車。
不管不顧也不看市場行情，一刀切的配備1.6T發動機也讓DS自己喪失了不少客戶。雖然高功率版本發動機也有220馬力，300Nm。但畢竟排量在這兒擺著了，失去中低速行駛動力還算可以，急加速只能是光聽動靜不見動作了。如果這麼說不能準確體會的話，百公里加速9秒的成績應該是能夠說明問題。拿這個成績和你開過的其他車比一下就知道是什麼感受了。
2.第二大件變速箱頓挫
汽車發動機，變速箱和底盤，這就是人們通常所說的汽車“三大件”。上段說完DS7的1.6T發動機動力疲軟的問題，第二個缺點要說說他的變速箱問題。
DS7雖然採用了全新的8AT變速箱，理論上在換擋平順性上會比6AT要好一些，但事與願違，這臺DS7上的變速箱在低速時頓挫感非常明顯，不少DS7車主普遍反映車子在2、3檔位變換時有較大的頓挫感。這種頓挫感並不是變速箱邏輯混亂導致，更像是硬性的。不管油門深還是淺，這種頓挫感全都存在。由此可見，這臺8AT變速箱雖然能幫助發動機釋放扭矩更痛快，但卻在平順性上丟了分。
總結：作為一臺純正的法系車，DS7身為DS旗艦，但綜合表現上的亮眼之處可圈可點，雖然1.6T動力一般，雖然8AT有頓挫存在，但在懸掛和底盤調教卻有它的過人之處。這也就導致了所有人對DS愛恨極其分明，愛的愛到不行，恨的又恨到咬牙切齒。但不得不說，這也是法系車最大的特點。既然愛，請深愛。這臺小資的法式旗艦，你是愛還是恨呢？
（以上圖片出自網絡）
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