去年末接受《財經》專訪時的程維，估計不會想到，今年滴滴的主要業務，是天天道歉。
所以他才會信心滿滿的說：“網約車競爭在2016年就結束了，2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們會全面出擊。”
但現實狠狠甩了滴滴一記響亮的耳光。
4個月前，“滴滴司機持刀要求乘客刪差評”、“空姐乘坐順風車遇害案”引起的輿論討伐將將退潮，又發生了“樂清女孩乘滴滴順風車遇害”案，這一次，滴滴客服，將滴滴狠狠的訂在恥辱柱上。
美女、姦殺，敏感的關鍵詞，與國民痛點“安全”相遇，關注度直線上升，也導致人人自危。事件爆出後，刀哥所在的一個群，迅速把群名改為“卸載滴滴保平安”。
10條熱搜，
滴滴佔了5個
1
滴滴又一次沒得洗！
這幾次出事，滴滴都沒得洗。上次是順風車存在誘導社交的問題，這次更嚴重，遇害人朋友、警方兩方的聲明，都指向：滴滴以及其客服，存在重大瀆職問題：
第一：事發前一天，已經有乘客投訴該司機不軌動機，並強烈要求滴滴對其封號，但明顯滴滴方面並未處理，嫌疑人第二天正常靠滴滴順風車拉到了受害者。
如果說這一點，滴滴尚有辯駁餘地，那接下來滴滴客服的表現，就牢牢得將滴滴盯在了恥辱柱上。
第二：受害者14點10分上車後，發現情況不對，通過微信找朋友求救，朋友隨後致電滴滴客服，滴滴客服稱為保護司機隱私，不能立即提供其聯繫方式和車牌號，需上報處理。
這一點有爭議，但可以理解。隨便一個電話，客服就能交出司機聯繫方式，也很可怕。
不過，根據對話截圖來看，受害人朋友明顯是多次聯繫滴滴客服，客服的回答是永遠的千篇一律：已經聯繫上級，但需等待1個小時。
17:40，在等待一個又一個1小時後，滴滴客服才告知已聯繫司機，受害人並未上車。至於車牌號等關鍵信息，是在晚間才提供給警方。
但為時已晚，上車的是一個鮮活的生命，最終救回來的，只是一具鮮血淋漓的屍體。
知乎上有高答質疑到：
人命關天啊，都拿不出一個主管的電話？多諷刺啊，報警人報警時，他們要求等待一個小時又一個小時。出了事，他們根本不用一個小時就開完了會，作出了七百多個字的道歉聲明。你以為他們處理事情很慢，他們只是懶政罷了。
2
你只管死，我只管賠？
輿論群情激昂，滴滴的公關團隊，明顯比客服敬業，即使週末，聲明發布得也很迅速。
而且有一點必須承認，從上次的百萬懸賞找兇手，到這次“負有不可推卸”的責任，作為一個平臺，滴滴認錯的態度是積極的，也從未試圖推卸責任。
但它再誠懇、再及時、再負責的聲明，也壓不住大眾的憤怒和惶恐。這次聲明，更是被解讀為：“滴滴：你只管死，我只管賠。”
因為在聲明中，滴滴提出了一個解決“順風車頻頻帶血”的方案：
未來再出刑事案件，
按法律規定，
給予3倍賠償。
沒有一個公司希望自己的用戶出事，相信滴滴的出發點是好的，但此時發佈此類言論，明顯大眾不買賬：
“我要你賠錢有用？我要人活著啊。一個人賠三百萬對你們的盈利來說不痛不癢是吧，可失去一個孩子，對一個家庭來說是失去了全部。”滴滴你別道歉了，我們只想好好活著！“滴滴一下，美好出行”不覺是是打臉嗎？連命都不能保證，哪裡美好？
危機公關的原則之一是：重視用戶想法。用戶要安全，滴滴目前卻只能用錢來解決恐慌，大眾當然不買賬。
不過用戶的安全，也不是滴滴公關部能解決的，而是取決於產品本身。
順風車曾被稱為：踩在國家管制政策的紅線上，這是出行領域比較安全的選擇。
從2015年6月滴滴上線順風車算起，順風車經歷過很輝煌的一段時間，滴滴也對順風車業務寄予厚望。
可短短3年後，順風車就開始頻頻帶血，客服瀆職是一個重大原因，追根究底，在創始人程維最常說的這句話。
3
戰鬥力爆表的程維：
產品做到70%就可以上線
在當前新一輩的巨頭中，83年的程維，雖然是年齡最小的，但戰鬥力爆表卻是出了名的。
單看外表，很難相信，經常戴一副黑框眼鏡，穿Polo衫，溫文爾雅的程維，會是一個戰爭史愛好者，在滴滴圖書館入口的第一排書架上，清一色地陳列著戰爭史書。
這種狼性，也是程維能帶著滴滴從“血海狼窩”中，頻頻勝出的根本原因。
2017年底，程維接受媒體採訪時公佈：滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經是全球是最大的出行平臺。
2012年6月成立的滴滴，用短短5年時間，就站在了中國互聯網公司的最前端。
（互聯網圈的半壁江山）
收穫巨大用戶的同時，滴滴也遭遇了遠比任何一個公司都要艱難的創業史。
出行領域，從快的到優步，他PK掉了無數對手，這個數量有多大？即使到今天，仍有350家對手在線。資本層面，程維也一直活在巨頭的陰影下，家成立5年的公司，需要不斷協調BAT、協調全世界的資本，而保證不被吃掉。政策層面，國家對互聯網+雖表示“鼓勵創新、審慎包容”，但出行領域始終沒有完全一錘定音，其也時常處於危險邊緣。
天下武功，唯快不破！面對血海狼窩，程維的保命秘訣之一就是：快！
新品上線，兩個月就要1000個司機在線；入局要快，新品上線，兩個月就要1000個司機在線；擴張要快，佔領市場，燒錢提速！融資也要快！創業公司6個月融資一次的速度，在程維這裡變成了3個月。
做產品，自然要求快！業務能力偏線下的創業者，95%面臨的困難都是找不到技術合夥人，程維也是。從支付寶出來後，他決定兩個月後就上線滴滴軟件，沒人做，怎麼辦？
當時兩條路，自己找團隊，或者直接照外包。為了節省時間，程維找了外包！
後來發現研發不靠譜，程維找了張博做CTO，並叮囑他：時間不能再拖了，產品必須要上。硬著頭皮上，能響就行吧。
時間真的是太趕了，以至於程維拿著這個軟件去交通部演示，呼叫了兩次，所有人盯著看，看了30秒都沒響。
吃過虧的程維，自此學會一個道理：“產品做到70%再上線。”這樣既能趕時間，也能不讓產品出現大bug，剩下的問題，可以邊跑邊迭代。
從滴滴打車公司產品總監羅文和設計總監趙天翔，2016年做客騰訊匯時，總結滴滴做產品的經驗時，說的這番話，不難看出，程維“70%就上線”的這一點，被很好的貫徹以及繼承了：
滴滴打車4次產品迭代的演進思路再次告誡我們，一款產品不用等到做到完美才能夠發佈和推廣。 集中設計和開發團隊的實力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點，並且作到專注和簡單。 20%差異化的需求先不滿足，而是在後面持續的迭代過程中去完善和優化。
這個產品理念下，滴滴上線新品的速度，快到讓外界感慨：“專車、快車、代駕、巴士，從來沒有哪家公司在這麼短的時間推出這麼多垂直產品的企業。”
可這樣的產品思路，真的適合滴滴嗎？
上一次，滴滴順風車出現空姐被害案後，投資人朱嘯虎曾在朋友圈說：國民軟件沒有承擔起國民責任。
滴滴作為一家佔據著國內近8成網約車市場的公司，平均每天的接單量達到3000萬單，稱之為國民級的應用是名副其實的。但是，一個又一個的被害人用事實證明，作為國民級軟件，70%就上線的產品理念，無法承擔起國民級的責任。
結語：1%的僥倖，會帶來100%的傷害
不知程維是否跟馬化騰交流過做產品的心得，小馬哥在騰訊做大做強後，再談產品，他的要求是：
“為產品做設計，最難的是訂優先級和先後順序，判斷功能的好壞不能寫個報告統計下流量證明是完了。這是非常錯誤的，我們要看用戶是不是需要這個功能。”
魔鬼，往往藏在細節中，企業，總會為自己不重視的細節付出代價，而在國民軟件的光環下，1%的僥倖，往往會帶來100%的傷害。
更何況，正如程維自己所說：
創業沒有僥倖，
任何關頭，
滴滴沒有頂住，
就死了！
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