在全新雷克萨斯ES上市几天后，我接到三个朋友的电话，他们分别订购两台ES 300h和一台ES 200车型。当我询问为什么要买全新雷克萨斯ES时，他们的回答和事先商量好一样——自己喜欢，父母极力支持。
经过30年的磨练，第七代雷克萨斯ES终于在上个月正式上市，27.90万元-46.80万元，对于豪华品牌轿车市场而言，无论是紧凑级细分市场还是中大型细分市场，都有冲击。不过，最令人意外的是新车的受众人群，就像我的朋友一样，年轻人喜爱新ES不稀奇，但从父母极力支持来看，全新雷克萨斯ES并没有因为改变丢掉“老客户”。
既然说到改变，就必须要提到全新雷克萨斯ES的设计，与旗舰车型LS一脉相承的设计使它在竞品中脱颖而出，试驾车ES 300h采用的是纺锤型中网配合三眼矩阵式LED大灯，营造出极强的冲击力，如果把中大型豪华品牌轿车摆放一起，全新ES的在气质方面占据优势。
来到车身侧面，更灵动的设计使新车和老款车型有很大区别。虽然全新ES为了保证车内空间依旧采用前轮驱动形式，但整体的车身姿态与后驱车非常相像，更低的视觉效果、更粗犷的线条营造出极其运动的感觉，想必年轻人不会拒绝这样的设计。至于尾部造型，全新ES看起来更立体、更时尚，但轮廓没发生特别大的改变。整体来看，全新ES像是跳着古典舞的艺术家，造型虽犀利，但韵味还在。
置身车内便能感受到全新ES安静的一面，整体的豪华氛围要比老款ES营造的要好，但和德系三强相比，新车的内饰更内敛，这也是雷克萨斯一贯的风格。而竹内饰板也出现在全新ES上，相比于木纹装饰以及拉丝面板，前者看起来更有质感也更环保。另外，最值得称赞的是液晶仪表和12.3英寸的中控屏，两项配置的加入提升了内饰的科技感。
至于配置方面，全新ES可谓诚意十足，全系标配远近光一体自动LED大灯、8向电动调节前排座椅、换挡拨片、自适应巡航、无钥匙进入/一键启动、前排降噪玻璃、前排座椅加热等。入门级车型的众多配置也表明，即便价格便宜，但得到的同级别对手中最尊贵的享受。
另外，在空间方面，身高180cm的我表示“无压力”，不过后排中央通道凸起较高，5人乘坐的话有些拥挤，不过这也没办法，因为全新ES 300h的电池组装配在后座下方，得到的好处是后备厢空间比老款车型更大。
说完设计、用料、配置后，咱们来聊聊最重要的驾驶部分。
全新雷克萨斯ES整体感受与老款车型非常相像，但和之前不同的是，新车与驾驶员有了“交流”。近些年，德系三强越来越舒适，一向标榜自己运动的宝马5系同样如此，固执的德国人终于明白，豪华轿车应该将驾驶乐趣与舒适性兼容。
关于兼容的先后顺序，全新ES首先保证的是舒适性，其次通过优化悬架/发动机、降低重心来保证驾驶乐趣，这一点和德系三强有很大区别，换句话说，
如今雷克萨斯追求的驾驶感受和大部分豪华品牌都不同，他们在保证舒适性的同时增加乐趣，而不是牺牲自己的优点，完全向竞品靠拢。
说回驾驶感受方面，在起步阶段，全新ES 300h依旧以电机为主，给驾驶者带来的好处是轻巧和安静，因为电动机无延迟的特点，起步很轻松、惬意。不过在中高速阶段，新车表现并不算强劲，但加速超车完全没有问题，随着油门的加深，车辆以一个更优雅的姿态完成操作。
如果你真的需要非常充沛的动力，请将驾驶模式切换到运动模式，这时发动机会保持在一个较高的转速，只要发出加速的指令，全新ES能快速了解驾驶者的意图，快速把速度提升。而在多弯的山路上，增加稳定杆的悬架让全新ES有了些驾驶乐趣，以50m/h速度经过调头弯时，没有明显的推头迹象，别忘了这是一台前驱车，这样的表现算是一流。
最后要说下NVH表现，全新ES为赢得安静的驾驶环境下足了功夫，从底盘平整性、发动机振动控制、双层玻璃、静音轮毂来看，全新ES没理由做不好静音。
实际的效果也非常优秀，举个简单的例子，当油门加深后，汽油机会开始工作，若不是仔细体会，真的很难察觉电机和内燃机之间的转变。另外，出色的风阻系数也为NVH表现提供了帮助，最高不过0.28Cd的风阻对于中大型轿车来说非常难得。
写在最后：
全新雷克萨斯ES是带着诚意拥抱市场的，更合理的价格、更靓丽的外观、更有艺术感的内饰都要优于竞品车型。而在驾驶感受方面，全新ES将安静体现的淋漓尽致，在优雅的山间行驶，用Mark Levinson(马克·莱文森)播放清澈的音乐，享受生活也不过如此了吧？
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