現 在的緊湊級插混SUV市場可以說是越來熱鬧了，不僅有榮威eRX5、比亞迪宋DM等在役老將，領克01 PHEV、三菱祺智PHEV也在前不久上市。但今天文章的主角並不是它們，而是一名新來的攪局者——長安CS75 PHEV，在8月14-16日舉行的以“智淨 出眾派”為主題的試駕活動中，筆者與這輛姍姍來遲的插混SUV進行了一次親密接觸。
長安CS75燃油版的中期改款車型在今年北京車展就已上市，全新的外觀可以說給人煥然一新的感覺，外觀各項元素搭配更加協調，整體更具現代感和運動感。長安CS75 PHEV正是基於CS75燃油版打造而來，因此延用了燃油版的外觀設計。
但長安CS75 PHEV卻有些讓筆者失望，不誇張地說，這是筆者見過藍色元素運用最多的一輛新能源汽車，新車在中網，霧燈、輪轂、翼子板和尾部等多處增加了藍色點綴。確實，站在從各個角度看，你都能知道這是一輛新能源車，但這些藍色元素看起來有些凌亂，給人的衝擊感太強，強到蓋過了全新外觀下的其他細節。
好在坐進車內就舒服了很多，與CS75燃油版一樣，長安CS75 PHEV使用了很多鋼琴黑麵板進行裝飾，以及採用了懸浮式中控屏、航空式擋把，整體頗具現代感。加上幾何紋理的飾板和眾多亞光銀飾條，整體精緻的設計和做工給人一種越級的感受。
同時，長安CS75 PHEV在中控臺、車門內襯、擋位區兩側等處使用了柔軟度很高的面料包裹，並在多處使用了翻毛皮，舒適性也令人滿意。筆者所試駕的車型使用了鮮明歡快的黑藍雙色搭配，此外還有沉穩內斂的黑紫搭配可供選擇。
值得一提的是，長安CS75 PHEV的電池系統支持220V交流電輸出，最大功率達3kW，野炊野營時帶個電烤爐，擼點羊肉串兒完全不在話下。當然，這種時候怎麼少得了啤酒助興，長安CS75 PHEV中央扶手箱內設有空調出風口，放個三四灌啤酒進去冰鎮一下再好不過。嫌這樣不夠涼？那就乾脆再帶個220V的車載冰箱，冰鎮效果更好。如果不小心嗨過了頭把電池電量用光了，長安CS75 PHEV的發動機還可以為電池供電。總之，這輛車絕對能滿足你在野炊時在吃喝方面的需求。
說了這麼多，這車開起來如何呢？動力性能對插電混動汽車來說從來不是弱項，長安CS75 PHEV搭載了1.5T發動機+雙電機的動力系統，最大扭矩255kW，最大扭矩605Nm。一腳地板油下去，兩臺電機迅速響應，並給予人強烈的推背感。進入高速工況後，發動機的介入又能夠提供充沛的後段動力。
整個動力系統最令人印象深刻的，當屬兩臺電機的積極介入，大幅緩解了發動機的渦輪遲滯現象，油門踏板的腳感非常線性。同時，長安CS75 PHEV沒有配備傳統意義上的變速箱，而是採用了GKN第二代單級減速器與後橋舍弗勒兩擋減速器，輔以整車良好的NVH性能，在加速時幾乎感受不到電機到發動機的轉換，這樣的平順性表現著實有些出乎筆者的意料。與此同時，這次筆者所試駕的車型搭載了0-150km/h全速段自適應巡航，無論是高速跟車還是堵車蠕動，都能減輕很多體力付出。
長安CS75 PHEV提供了舒適、標準、運動三種轉向模式。舒適模式下，方向盤手感非常輕盈，以致於指向性有些模糊，但調到標準或運動模式後，回饋力矩就大了不少，操控精準度隨之改善了很多。與此同時，前麥弗遜/後多連桿式懸掛在激烈駕駛時表現出不錯的韌性和支撐性，但受累於高達2噸的車重，整體濾震性能相比燃油版有所下降，通過減速帶時可以感受到明顯的振動。
值得注意的是，長安CS75 PHEV兩臺電機分別佈置於前後橋，因此具備四驅功能，用戶可以手動或者由電腦自動切換全時/分時四驅模式，面對野營野炊常見的惡劣路況，新車的脫困能力能夠讓你更加從容。
最後說個有趣之處，長安CS75 PHEV方向盤前方設有加減撥片，但它可不是來換擋的，而是用於調節動能回收等級，長安CS75 PHEV的動能回收系統共有5個強度等級，在4級及以上時，鬆開制動踏板時電機的拖拽感比較明顯，能量回收效率較高，低擋位的感受就比較自然柔和，乘坐舒適性更好。
短暫的試駕稍縱即逝，但憑藉平順的動力匹配、舒適的內飾，長安CS75 PHEV還是像燃油版一樣給筆者留下了深刻的印象，這確實是一輛好車。但在告別之時，筆者對這輛好車的未來有些擔心，因為它要在今年年底才會上市，而彼時插混車型送牌政策將會終止，未來這些“斷奶”的插混車型將何去何從呢？
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