你好特先生
兩者所處區域不同，不能用唯一論去定調。雙方都是各自區域的中心樞紐城市，西安雖然不如鄭州的地理位置好，但卻是西北唯一一個國家級交通樞紐中心，鄭州雖然位置上佳，但所在的華中地區有兩個國家級樞紐站，除了鄭州還有武漢，所以旅客中轉量來說鄭州占上峰，卻並非區域唯一的核心。而西安在西北的樞紐地位是無可撼動的。
有人喜歡用旅客發送量和車次來衡量車站地位，其實這是有失公平的。就比如鄭州所在的河南省，人口相當於兩個半陝西，而且還是外出務工人口第二大省，其人流量本身就非常大，加之中部緊鄰東部，人員流動性很大，旅客接待量自然是更勝一籌，所以華中華東才有更多的大站存在，這是一種必然關係。
西北則不同，這是我國人口密度最少，面積卻最大的地區，人員密度和流動性遠不及中部，所以主要車次和集散中心定位於西安這個西北唯一的綜合強市，其區域重要性甚至高於鄭州。
當然說這些並非否定西安的旅客量，在全國來說，西安也是穩居前八的水準，而且高鐵站規模全國最大，18線34臺力壓鄭州上海。
再說說機場旅客吞吐量，在這方面，西安的優勢比較明顯，2017年全年旅客吞吐量高達4186萬人次，和深圳寶安、上海虹橋屬於同一水平。而鄭州的吞吐量為2430萬人次，遠低於西安，不過鄭州的旅客接待量同比增速比西安更快一些。
總體來說，兩城都是全國十強級別的大區樞紐中心，不存在真正不真正的概念，哪一個都是必不可少的，無非就是區域內的作用大小和重要性有些微妙的區別而已。鄭州鐵路網絡目前看來更具優勢，西安航空樞紐價值更大，所以兩城都是真正的樞紐。
子夜的風
在鐵路運輸上，鄭州的“大十字”，是西安沒辦法比的。不僅西安沒法比，全中國的城市都沒法比，包括與鄭州一直比交通的武漢。
這其中的根源就在於，壟海鐵路與京廣鐵路的十字交叉，正好在鄭州，不在武漢，也不在西安。
武漢有南北東西但沒有東北西南，西安有東西沒有南北，這就是“地圖”賦予鄭州的優勢。
鄭州不僅有南北東西，更有東北（濟南）西北（太原），甚至有東南（南京上海）西南（重慶），在“米”字型交通格局上，也勝武漢一籌。
最重要的，鄭州意味著河南腹地1億多人口的大市場。
但從眼前看，河南對自身的區位優勢似乎並不感冒。鄭州應當成為全國的物流中心，但並沒有成為城市戰略。鄭州貫通東西南北，物流優勢無與倫比，什麼時候得到充分開發，鄭州就將擠身一二線城市行列。
西安不可能成為全中國的交通樞紐，你算下它能覆蓋的人口數量就知道了。但西安自有其區位優勢，漢唐盛世，誰與爭鋒？可惜還未完全發揮。
鄭州本就是應交通樞紐的地位而生，未來，也還會有更多的機會，成就交通中心的偉業。
HR那些事兒
鄭州地處華北平原南部、黃河下游，居河南省中部偏北，是中國公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，擁有亞洲最大的列車編組站和中國最大的零擔貨物轉運站，其中鄭州站是中國僅有的3個可以直達大陸各省會的火車站。中國最重要的綜合交通樞紐，國家中心城市。
西安是全國十二個最高等級的國際性綜合交通樞紐之一，是全國八大鐵路樞紐之一，西安火車站更是全國僅有的三個，（另外兩個是鄭州站和武昌站。可直達中國大陸每個省會城市的市級車站之一！除此之外，未來西安也將是我國“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”重要城市之一。
（以上文字圖片均來自網絡，有不妥之處請指正！）
問天掌中游
西安、鄭州還有武漢雖然都是我國普鐵時代僅有的三個火車能夠直達各省省會的城市，但要論誰才是真正的交通樞紐，我覺得還是非鄭州莫屬，其主要原因來源於鄭州鐵路影響力。
鄭州這座火車拉來的城市，在普鐵時代被譽為“鐵路樞紐心臟”。在四縱四橫高鐵網時代鄭州有京廣高鐵、徐蘭高鐵在此交匯，至於現在的八縱八橫高鐵網時代鄭州鐵路愈發完善成熟，除本有的十字形鐵路網外，在此基礎上還規劃建設鄭萬、鄭太、鄭濟等高鐵線路，儼然已經成為我國重要的鐵路綜合性交通樞紐城市之一。
再來說西安，西安“十三朝古都”，地理位置算是相當優越，但奈何我國經濟發展中心主要集中在南方以及中部地區，所以這樣一來西安在鐵路交通樞紐影響力上可能要略遜鄭州一籌。當然西安其規劃的米字形高鐵網影響力同樣也是不可小覷的，目前西安已經建成通往蘭州、成都以及鄭州等省會城市的高鐵線路，續建、擬建通往武漢、重慶、銀川、包頭等城市高鐵線路。目前看來西安米字形高鐵網已經算是初具規模，在線路影響力上完全能與鄭州並肩。
當然交通樞紐不僅只有鐵路，還有公路、航空以及水運。在公路方面鄭州是整個中原城市群的發展核心，通車裡程要略強西安一籌，至於航空方面雖然鄭州這幾年發展強勁，但奈何西安一直以來航空業就很發達，遠非現在的鄭州所能及。
綜合以上所述，我個人認為未來在鐵路交通樞紐上鄭州優勢明顯，至於在航空領域則是西安領先。其實對於交通樞紐的定義，主要還是根據當地經濟發展，未來若是“關中平原城市群”發展強勁，那麼西安就是首屈一指的交通綜合樞紐，反之若是“中原城市群”發展較好，鄭州綜合性交通樞紐的稱號也算是實至名歸，至於號稱“九省通衢”的武漢，其交通樞紐發展也是同樣的道理。
武漢小斑馬的晚年生活
這個很好理解，說起盆地大家可能最先想起來的就是“四川盆地”，可事實上西安所在的關中地區也是一個盆地，所以歷史上的關中就有“關河四塞”之稱，也造就了西安十三朝古都的美名，但有利必然有弊，山河險固帶來的負面作用就是“封閉”，所以西安地區又稱為“雍州”就是封閉的沼澤的意思。歷史上有“蜀道難，難於上青天”之說，大家往往想到入蜀難，其實蜀道連接的是關中和四川，入四川難，入關中豈不是也難。
這張地圖就很好的說明了一切，關中是一個僅次於四川的盆地，而河南則位於一個背靠西北高原，面向東方的大扇形中央的地方。所以我們可以發現歷史上建都長安的朝代基本都會把位於河南的洛陽作為控制東方的城市，也是因為關中封閉，河南交通便利。所以從地理上，從先天優勢上位於關中的西安就不如位於河南的鄭州的交通便利。
當然現在，地理優勢在技術方面也是可以克服的。所以大家都注意到了高鐵規劃，鄭州和西安都是“米字型”高鐵，可是西安的米字型高鐵規劃明顯是落後與鄭州的，首先從時間上鄭州是第一個提出“米字型”高鐵規劃的城市，當年在兩會上河南省拿著地圖給副總理講解，後面副總理說這個規劃很好還把地圖拿走了。然後其他城市紛紛效仿，這裡面就有西安，而現在鄭州米字型高鐵4條已經開通運營，4條正在建設，從明年開始將會逐一建好開通，而西安的還有好多條僅存在研究階段，而鄭州又開始了研究米字型加井字型。其次，鄭州米字型高鐵中只有一條是250，其他都是350.而西安的米字型貌似只有鄭西是350，其他都是250，從速度上西安已經降檔了。
所以西安在交通上比鄭州存在先後和後天兩方面劣勢，更何況鄭州周邊都是人口大省和經濟強盛，西安西面幾乎都是欠發達地區。
雲星午夜
很高興回答這個問題。
交通樞紐可以從鐵路和航空兩方面來說，
首先是鐵路方面，
鄭州地處京廣隴海鐵路的交匯點，鄭州站是中國最大的中轉換乘站，並且隨著高鐵的發展，鄭州站也有大部分的高鐵在此停靠辦理客運業務。
還有鄭州東站，它是亞洲唯一一個時速350的高鐵樞紐站，京廣高鐵，鄭西高鐵，鄭徐高鐵在這裡交匯，2019年國慶還要通車鄭萬高鐵，2022年之前還有鄭阜高鐵，鄭濟高鐵，鄭太高鐵等通車運行，當然還要包括正在修建的鄭州高鐵南站，也是很給力的。
然後說航空，新鄭國際機場位於航空港區，是國家唯一批覆的國家級實驗航空港區，並且隨著機場和高鐵南站的“空鐵聯運”，鄭州南站建立高鐵物流基地，未來發展還會更棒！
所以我感覺鄭州的交通發展會更加方便快捷！
鐵路小匠相遇鄭州
看到這個問題，我想說的是，論西安，鄭州哪個是真正的交通樞紐?我認為兩者都是，只是真正的交通樞紐，只不過戰略意義不同。
首先說鄭州，國家為什麼要設置航空港項目其實看到的就是鄭州的地理位置 舉個例子，歐洲有一批大蝦需要運輸到中國，數量很大，他通過航運到達中國，需要在短時間內分發到中國內地的各處經銷商，這樣哪個城市最合適呢?看看地圖，鄭州無可替代。有人會說武漢也可以，但歐亞鐵路是從鄭州過的，並且鄭州經濟說實話不如武漢，為了城市的均衡發展，放到鄭州也是最合適的。像剛才那個問題，如果放到西安可以麼，雖然也可以，但他對於鄭州來說，位置顯然不合適。
再說西安，從地圖上看，通過大西北，哪個不走西安，所以說西安是中西部的交通要道，在古代，西安丟失，等於說北京等地的丟失也就不遠了。西安是兵家必爭之地 也就說明了西安交通的重要性。
所以此問題從不同方面不同層次，對兩座城市的解釋都是合情合理的，沒有所謂的真正的交通樞紐。只有適情況而論。
大山深處有人家
西安
西安是交通暢達、區位優勢明顯的城市。西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。在全國區域經濟佈局上，西安作為新亞歐大陸橋中國段——隴海蘭新鐵路沿線經濟帶上最大的中心城市，是國家實施西部大開發戰略的橋頭堡，具有承東啟西、連接南北的重要戰略地位。西安是全國連接南北的“大十字”網狀鐵路交通和陝西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐，是全國幹線公路網中最大的節點城市之一、中國六大航空樞紐之一、六大通訊樞紐之一，樞紐城市特點十分突出。
鄭州
鄭州素有中國“鐵路心臟”之稱，京廣、隴海兩大鐵路幹線在此交匯，鄭州北站是亞洲最大的鐵路編組站，鄭州東站是全國最大的零擔貨物中轉站新鄭州東站總建築面積為41.2萬平方米，共設站臺16座。“到目前為止，這個面積可以算得上全國乃至亞洲最大的客運站。”亞洲最大的火車站新鄭州東站，總投入達到75億元人民幣，工期30個月，2012年年底建成投用。鄭州至西安的高速鐵路客運專線已通車，交匯於鄭州的北京至武漢、至徐州高速鐵路客運專線正在加緊建設。
鄭州是全國7個公路主樞紐之一，京珠、連霍高速公路以及國道107線、310線等在此交匯。
4E級的新鄭國際機場通達全國各大城市及多個國家和地區，並開闢有至中東、北非、歐洲的國際貨運航班，新鄭國際機場的國際航空出口貨運量位居全國前列。
到底那個是真正的交通樞紐
鐵血AAAAA
一、高速公路
國家高速公路網
河南高速公路網
陝西高速公路網
在高速公路方面，河南的高速公路通車裡程是全國最高的，鄭州的高速公路是河南高速公路的核心，所以說在高速公路方面鄭州是佔據優勢的。
二、鐵路
首先看一下全國的八縱八橫高鐵規劃圖
再看一下鄭州的高鐵交通規劃圖
最後看一下西安的高鐵交通規劃圖
從三個高鐵規劃圖不難看出，鄭州不管是區域位置還是交通樞紐規劃都是高出西安很多的，對於鄭州這個火車拉來的城市來說，西安有所不如。
三、航空
鄭州航空航班線路
西安航空航班線路
鄭州和西安2016年航空經濟對比
同樣的在航空方面
西安也是略遜鄭州的，不管是航班線路還是臨空經濟，鄭州都比西安好，鄭州新鄭國際機場的客貨吞吐量在中西部是排在第一的。
四、水路
水路就不必多說，在當前內陸運輸中，水路運輸已經不像以前那麼重要。
個人認為交通樞紐地位的高低，主要還是地理位置，首先河南處於國家的中心位置，鄭州同樣也處於國家的中心位置，這就決定了鄭州的交通樞紐地位。
以上均為個人觀點，拒絕地域黑，歡迎留言討論，謝謝！
流氓兔子快快跑
先說鐵路，全國客貨運量最大的南北京廣線和全國客貨運量最大的東西隴海線線在鄭州交匯，組成中國鐵路的心臟，同時鄭州歐洲專列是全國目前唯一盈利也是唯一能做到8去7回的。再說航空鄭州在原有新鄭國際機場的情況下國際同時馬來西亞亞洲航空也將在鄭州投資興建航空公司，再說人口紅利，一個河南省等於西北五省人口的總和還多1500萬，經濟也是西北五省的經濟總和，再說下位置，河南地處中原，香港深圳廣州北上北京坐火車必經鄭州，上海南京蘇州等坐火車去西方蘭州必經鄭州。成都重慶去北京必經鄭州，倆城市真心交通沒有可比性！有些城市把自己吹的很高可悲的是連自己都信了，比如高鐵站修的股道號稱亞洲最多，結果沒有客流量也是好大喜功！
