你好特先生
两者所处区域不同，不能用唯一论去定调。双方都是各自区域的中心枢纽城市，西安虽然不如郑州的地理位置好，但却是西北唯一一个国家级交通枢纽中心，郑州虽然位置上佳，但所在的华中地区有两个国家级枢纽站，除了郑州还有武汉，所以旅客中转量来说郑州占上峰，却并非区域唯一的核心。而西安在西北的枢纽地位是无可撼动的。
有人喜欢用旅客发送量和车次来衡量车站地位，其实这是有失公平的。就比如郑州所在的河南省，人口相当于两个半陕西，而且还是外出务工人口第二大省，其人流量本身就非常大，加之中部紧邻东部，人员流动性很大，旅客接待量自然是更胜一筹，所以华中华东才有更多的大站存在，这是一种必然关系。
西北则不同，这是我国人口密度最少，面积却最大的地区，人员密度和流动性远不及中部，所以主要车次和集散中心定位于西安这个西北唯一的综合强市，其区域重要性甚至高于郑州。
当然说这些并非否定西安的旅客量，在全国来说，西安也是稳居前八的水准，而且高铁站规模全国最大，18线34台力压郑州上海。
再说说机场旅客吞吐量，在这方面，西安的优势比较明显，2017年全年旅客吞吐量高达4186万人次，和深圳宝安、上海虹桥属于同一水平。而郑州的吞吐量为2430万人次，远低于西安，不过郑州的旅客接待量同比增速比西安更快一些。
总体来说，两城都是全国十强级别的大区枢纽中心，不存在真正不真正的概念，哪一个都是必不可少的，无非就是区域内的作用大小和重要性有些微妙的区别而已。郑州铁路网络目前看来更具优势，西安航空枢纽价值更大，所以两城都是真正的枢纽。
子夜的风
在铁路运输上，郑州的“大十字”，是西安没办法比的。不仅西安没法比，全中国的城市都没法比，包括与郑州一直比交通的武汉。
这其中的根源就在于，垄海铁路与京广铁路的十字交叉，正好在郑州，不在武汉，也不在西安。
武汉有南北东西但没有东北西南，西安有东西没有南北，这就是“地图”赋予郑州的优势。
郑州不仅有南北东西，更有东北（济南）西北（太原），甚至有东南（南京上海）西南（重庆），在“米”字型交通格局上，也胜武汉一筹。
最重要的，郑州意味着河南腹地1亿多人口的大市场。
但从眼前看，河南对自身的区位优势似乎并不感冒。郑州应当成为全国的物流中心，但并没有成为城市战略。郑州贯通东西南北，物流优势无与伦比，什么时候得到充分开发，郑州就将挤身一二线城市行列。
西安不可能成为全中国的交通枢纽，你算下它能覆盖的人口数量就知道了。但西安自有其区位优势，汉唐盛世，谁与争锋？可惜还未完全发挥。
郑州本就是应交通枢纽的地位而生，未来，也还会有更多的机会，成就交通中心的伟业。
HR那些事儿
郑州地处华北平原南部、黄河下游，居河南省中部偏北，是中国公路、铁路、航空、通信兼具的综合交通枢纽，拥有亚洲最大的列车编组站和中国最大的零担货物转运站，其中郑州站是中国仅有的3个可以直达大陆各省会的火车站。中国最重要的综合交通枢纽，国家中心城市。
西安是全国十二个最高等级的国际性综合交通枢纽之一，是全国八大铁路枢纽之一，西安火车站更是全国仅有的三个，（另外两个是郑州站和武昌站。可直达中国大陆每个省会城市的市级车站之一！除此之外，未来西安也将是我国“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”重要城市之一。
（以上文字图片均来自网络，有不妥之处请指正！）
问天掌中游
西安、郑州还有武汉虽然都是我国普铁时代仅有的三个火车能够直达各省省会的城市，但要论谁才是真正的交通枢纽，我觉得还是非郑州莫属，其主要原因来源于郑州铁路影响力。
郑州这座火车拉来的城市，在普铁时代被誉为“铁路枢纽心脏”。在四纵四横高铁网时代郑州有京广高铁、徐兰高铁在此交汇，至于现在的八纵八横高铁网时代郑州铁路愈发完善成熟，除本有的十字形铁路网外，在此基础上还规划建设郑万、郑太、郑济等高铁线路，俨然已经成为我国重要的铁路综合性交通枢纽城市之一。
再来说西安，西安“十三朝古都”，地理位置算是相当优越，但奈何我国经济发展中心主要集中在南方以及中部地区，所以这样一来西安在铁路交通枢纽影响力上可能要略逊郑州一筹。当然西安其规划的米字形高铁网影响力同样也是不可小觑的，目前西安已经建成通往兰州、成都以及郑州等省会城市的高铁线路，续建、拟建通往武汉、重庆、银川、包头等城市高铁线路。目前看来西安米字形高铁网已经算是初具规模，在线路影响力上完全能与郑州并肩。
当然交通枢纽不仅只有铁路，还有公路、航空以及水运。在公路方面郑州是整个中原城市群的发展核心，通车里程要略强西安一筹，至于航空方面虽然郑州这几年发展强劲，但奈何西安一直以来航空业就很发达，远非现在的郑州所能及。
综合以上所述，我个人认为未来在铁路交通枢纽上郑州优势明显，至于在航空领域则是西安领先。其实对于交通枢纽的定义，主要还是根据当地经济发展，未来若是“关中平原城市群”发展强劲，那么西安就是首屈一指的交通综合枢纽，反之若是“中原城市群”发展较好，郑州综合性交通枢纽的称号也算是实至名归，至于号称“九省通衢”的武汉，其交通枢纽发展也是同样的道理。
武汉小斑马的晚年生活
这个很好理解，说起盆地大家可能最先想起来的就是“四川盆地”，可事实上西安所在的关中地区也是一个盆地，所以历史上的关中就有“关河四塞”之称，也造就了西安十三朝古都的美名，但有利必然有弊，山河险固带来的负面作用就是“封闭”，所以西安地区又称为“雍州”就是封闭的沼泽的意思。历史上有“蜀道难，难于上青天”之说，大家往往想到入蜀难，其实蜀道连接的是关中和四川，入四川难，入关中岂不是也难。
这张地图就很好的说明了一切，关中是一个仅次于四川的盆地，而河南则位于一个背靠西北高原，面向东方的大扇形中央的地方。所以我们可以发现历史上建都长安的朝代基本都会把位于河南的洛阳作为控制东方的城市，也是因为关中封闭，河南交通便利。所以从地理上，从先天优势上位于关中的西安就不如位于河南的郑州的交通便利。
当然现在，地理优势在技术方面也是可以克服的。所以大家都注意到了高铁规划，郑州和西安都是“米字型”高铁，可是西安的米字型高铁规划明显是落后与郑州的，首先从时间上郑州是第一个提出“米字型”高铁规划的城市，当年在两会上河南省拿着地图给副总理讲解，后面副总理说这个规划很好还把地图拿走了。然后其他城市纷纷效仿，这里面就有西安，而现在郑州米字型高铁4条已经开通运营，4条正在建设，从明年开始将会逐一建好开通，而西安的还有好多条仅存在研究阶段，而郑州又开始了研究米字型加井字型。其次，郑州米字型高铁中只有一条是250，其他都是350.而西安的米字型貌似只有郑西是350，其他都是250，从速度上西安已经降档了。
所以西安在交通上比郑州存在先后和后天两方面劣势，更何况郑州周边都是人口大省和经济强盛，西安西面几乎都是欠发达地区。
云星午夜
很高兴回答这个问题。
交通枢纽可以从铁路和航空两方面来说，
首先是铁路方面，
郑州地处京广陇海铁路的交汇点，郑州站是中国最大的中转换乘站，并且随着高铁的发展，郑州站也有大部分的高铁在此停靠办理客运业务。
还有郑州东站，它是亚洲唯一一个时速350的高铁枢纽站，京广高铁，郑西高铁，郑徐高铁在这里交汇，2019年国庆还要通车郑万高铁，2022年之前还有郑阜高铁，郑济高铁，郑太高铁等通车运行，当然还要包括正在修建的郑州高铁南站，也是很给力的。
然后说航空，新郑国际机场位于航空港区，是国家唯一批复的国家级实验航空港区，并且随着机场和高铁南站的“空铁联运”，郑州南站建立高铁物流基地，未来发展还会更棒！
所以我感觉郑州的交通发展会更加方便快捷！
铁路小匠相遇郑州
看到这个问题，我想说的是，论西安，郑州哪个是真正的交通枢纽?我认为两者都是，只是真正的交通枢纽，只不过战略意义不同。
首先说郑州，国家为什么要设置航空港项目其实看到的就是郑州的地理位置 举个例子，欧洲有一批大虾需要运输到中国，数量很大，他通过航运到达中国，需要在短时间内分发到中国内地的各处经销商，这样哪个城市最合适呢?看看地图，郑州无可替代。有人会说武汉也可以，但欧亚铁路是从郑州过的，并且郑州经济说实话不如武汉，为了城市的均衡发展，放到郑州也是最合适的。像刚才那个问题，如果放到西安可以么，虽然也可以，但他对于郑州来说，位置显然不合适。
再说西安，从地图上看，通过大西北，哪个不走西安，所以说西安是中西部的交通要道，在古代，西安丢失，等于说北京等地的丢失也就不远了。西安是兵家必争之地 也就说明了西安交通的重要性。
所以此问题从不同方面不同层次，对两座城市的解释都是合情合理的，没有所谓的真正的交通枢纽。只有适情况而论。
大山深处有人家
西安
西安是交通畅达、区位优势明显的城市。西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。西安是全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通的重要枢纽，是全国干线公路网中最大的节点城市之一、中国六大航空枢纽之一、六大通讯枢纽之一，枢纽城市特点十分突出。
郑州
郑州素有中国“铁路心脏”之称，京广、陇海两大铁路干线在此交汇，郑州北站是亚洲最大的铁路编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站新郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座。“到目前为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”亚洲最大的火车站新郑州东站，总投入达到75亿元人民币，工期30个月，2012年年底建成投用。郑州至西安的高速铁路客运专线已通车，交汇于郑州的北京至武汉、至徐州高速铁路客运专线正在加紧建设。
郑州是全国7个公路主枢纽之一，京珠、连霍高速公路以及国道107线、310线等在此交汇。
4E级的新郑国际机场通达全国各大城市及多个国家和地区，并开辟有至中东、北非、欧洲的国际货运航班，新郑国际机场的国际航空出口货运量位居全国前列。
到底那个是真正的交通枢纽
铁血AAAAA
一、高速公路
国家高速公路网
河南高速公路网
陕西高速公路网
在高速公路方面，河南的高速公路通车里程是全国最高的，郑州的高速公路是河南高速公路的核心，所以说在高速公路方面郑州是占据优势的。
二、铁路
首先看一下全国的八纵八横高铁规划图
再看一下郑州的高铁交通规划图
最后看一下西安的高铁交通规划图
从三个高铁规划图不难看出，郑州不管是区域位置还是交通枢纽规划都是高出西安很多的，对于郑州这个火车拉来的城市来说，西安有所不如。
三、航空
郑州航空航班线路
西安航空航班线路
郑州和西安2016年航空经济对比
同样的在航空方面
西安也是略逊郑州的，不管是航班线路还是临空经济，郑州都比西安好，郑州新郑国际机场的客货吞吐量在中西部是排在第一的。
四、水路
水路就不必多说，在当前内陆运输中，水路运输已经不像以前那么重要。
个人认为交通枢纽地位的高低，主要还是地理位置，首先河南处于国家的中心位置，郑州同样也处于国家的中心位置，这就决定了郑州的交通枢纽地位。
以上均为个人观点，拒绝地域黑，欢迎留言讨论，谢谢！
流氓兔子快快跑
先说铁路，全国客货运量最大的南北京广线和全国客货运量最大的东西陇海线线在郑州交汇，组成中国铁路的心脏，同时郑州欧洲专列是全国目前唯一盈利也是唯一能做到8去7回的。再说航空郑州在原有新郑国际机场的情况下国际同时马来西亚亚洲航空也将在郑州投资兴建航空公司，再说人口红利，一个河南省等于西北五省人口的总和还多1500万，经济也是西北五省的经济总和，再说下位置，河南地处中原，香港深圳广州北上北京坐火车必经郑州，上海南京苏州等坐火车去西方兰州必经郑州。成都重庆去北京必经郑州，俩城市真心交通没有可比性！有些城市把自己吹的很高可悲的是连自己都信了，比如高铁站修的股道号称亚洲最多，结果没有客流量也是好大喜功！
