大話法律
一直想談談對此事的看法，卻不知從何談起。
看到那些從來不會去使用順風車的所謂明星們，一邊倒的為下架順風車叫好。有錢真好，有沒有順風車都不會影響到她們的生活，滴血的饅頭與萬惡的商人總是受萬眾唾罵的，她們高貴的腳從來不吝惜痛踩落水狗，進而受人崇拜。
首先作為常出差的人群來說，我是順風車受益群體之一。所以，對於滴滴順風車的下線，本人是非常遺憾的，可以說是自身利益無形受損。
儘管順風車本身確實存在問題：
1有專門以此為職業的順風車專職司機（司機要是能夠拼到兩人以上，就可盈利）.特別是跨城業務，很多黑車司機就利用平臺來聯繫乘客，大多是平臺搭關係，然後私下交易。
溫州樂清事件就是如此，從警方通報內容來看，女孩是在平臺上預約了順風車訂單，然後再取消，而實際是已經上了車。沒有形成有效訂單，滴滴有責任嗎？事實證明，有！這裡不必再去討論滴滴要承擔多少責任，因為法律與有關部門已經給出了答案，而且滴滴也承認有責任了。
讓司機以跑順風車為職業應該是違背“順風車”的運營初衷的，順風車的目的不是讓司機來以此為職業進行營利，而是能夠讓同行程上的座位被有效利用，減少空駛，乘客承擔部分油費，而車主能夠省下油錢，平臺從中收部分（百分之十）的費用。這本身其實是非常綠色的共享模式，與共享單車，共享充電寶那些純粹商業行為不同，順風車的主體雙方都不是商業主體，只有滴滴在中間扮演了“不光彩”的角色。當然，百分之十的費用，確實已經談不上“公益”了。
如果真以“公益”為目的，滴滴順風車顯然也不會走到今天這步田地。順風車平臺完全有技術手段來“拉黑”或“規避”這些職業順風車司機，也有手段來屏蔽那些黑車司機。但平臺沒有這麼做，平臺的眼裡只有“百分之十”的中間費，如果清理這些“司機”，將會造成多少損失？顯然滴滴順風車運營平臺很清楚這筆帳。所以，我認為，順風車如果真有可能再次上線的話，這一個問題必須解決好。不是說黑車司機就一定道德水平低下，起碼，順風車自己要做到不忘初衷，守住共享模式的底線。
2乘客，客服與警方的反饋機制存在問題。
這一機制顯然不是想當然的以乘客或客服單方面所能制訂或協作的，而是需要各地警方根據自身的條件，才能制訂相應的協作模式。
回過頭來說，出租車公司有相應的機制嗎？某人上了哪輛出租車，在哪個位置？能查到嗎？顯然沒有這方面條件。而順風車如果能夠建立起有效的機制，很有可能在短時間內就能實現，強調一句，這需要公安機關和滴滴公司有協作機制。從現狀來看，目前怕是沒有有效協作反應機制，這也是需要改進的一個方向和重點。
至於某些媒體大書特書的什麼客服外包，客服的工資云云，這些都是小事，外包形式存在於中國各領域的方方面面，外包本身不是原罪，各方面脫節，雞同鴨講，牛頭不對馬嘴，這才是問題的關鍵。
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順風車這一形式，本身不是原罪，相反，這是非常具有綠色環保和共享意義的新興出行方式之一，尤其是對於工薪階層的出行來說，是非常便捷，且具有一定公益性的。作為新興事物，它也必然會在發展過程中，出現各種各樣的問題，這需要社會各級來共同探討與克服，而不應該將它連同滴滴一起，打入十八層地獄。
滴滴也不是原罪，任何企業都是趨利避害的，換作嘀嗒，美團，易行，在同樣的規則下，它們一樣會把利益最大化，在風險責任上，往往會忽視，甚至毫不顧及。對於幾千萬分之一的機率是用商業機制還是社會道德機制確實也是個現實問題。
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其實，滴滴快車也已經有了拼車功能，順風車一整改，然後平臺成本增加，必然會轉降到乘客頭上，到時候，價格優勢不明顯的話，順風車勢必會成雞肋，共享模式何去何從，前途渺茫，真正應了那句“興，百姓苦，亡，百姓苦！”
蔡員外1979
滴滴宣佈8月27日零時起，全國範圍內下線順風車業務，免去順風車總經理職務。
從當下來看，這個舉措很有必要。
客觀地講，任何行業都會有犯罪發生，不應該一竿子打死。但是，如果問題真的出在管理上，甚至出在某些急功近利的地方，滴滴就需要認真反思一下了。
作為一箇中介性質的平臺，滴滴為了佔領市場，為了吸引司機加入，的確下了不少功夫。
▲像這種風格的廣告，確實容易讓人想歪，而且有著暗示的意味。
而有媒體曝光武漢某滴滴官方群的聊天截圖，內容不堪入目，令人細思極恐！
這都是些什麼人？
如果滴滴平臺做不好順風車業務的管理和監督的工作，不能保障乘客的生命安全，那麼下線整頓就顯得很有必要了。
鑑於慘案發生前，受害者曾經向朋友求救卻未能得到滴滴及時幫助的情況。個人建議，滴滴平臺的APP上應該有與警方直接相連的一鍵報警系統。
通過一個按鍵就可以直接把位置座標、乘客、司機、車牌號等信息直接發送給警方，並報警。而滴滴方面也可以據此進入特殊處理通道，協助警方偵查並救助乘客。
不用擔心乘客報假警，因為乘客的信息也在內，如搞惡作劇會受到相應處罰。
最後，希望此類慘案不再發生。
夜雨如書
繼8月24日樂清女孩被害案後，滴滴公司於26日對外公佈自27日零時起全線下架順風車業務，並做出整改計劃及相關責任人的處理結果。
大家請看事件描述：
滴滴公司在該案件中雖然只是連帶關係，但因其客服人員未能及時處理突發事件，甚至對之前的一例關於這個行兇司機的投訴，未及時做出處理，導致樂清女孩被害案的再次發生，大家請看下圖中林女士的自述：
滴滴順風車平臺客服未能及時做出相應處理，的確就相當於變相又給了兇手作案的機會，假如關閉了該人的順風車資格，自然女孩也不會找到他，再有其家人及警方多次要求提供兇手資料，延遲4小時才給予發出，導致失去了最佳的營救機會，滴滴公司處理相關責任人是必須的。
下圖是對外公佈的致歉信：![]()
從致歉信上可以看出滴滴也確實做出了認真檢討，並且也在積極處理後續問題，從公理講，滴滴順風車業務原本的出發點是好的，只是他們只能做對駕駛員資料的審核，卻沒辦法對所有人進行審核篩選，這點上看責任並不在此，而關鍵就是客服等相關人員的處理方式，有著巨大隱患存在，也必須做出處理。
最終全線下架滴滴順風車業務，是非常明智的，希望進行整改後能夠有更專業、更安全的大眾出行用車流程。
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遇我得福
滴滴公司下線順風車業務，個人覺得應該一分為二來看待，我的觀點有兩點：
一是順風車下線整改是必要的、必須的。
樂清女孩的被害事件，滴滴公司確實有責任，但是屬於間接責任。畢竟，殺人的兇手才是整個事件的罪魁禍首，而滴滴公司則是因為自身的管理問題，給兇手了提供了可乘之機，確實應該負有管理的責任。
所以，滴滴公司應該大力進行整改，從業務流程和服務管理上，進一步優化和更新，有效堵塞可能存在的漏洞，把順風車的出行安全做到最佳，這樣才能更加的讓顧客滿意，放心。
從這個意義上來說，整改是必須的，更是必要的，沒有有效的整改，順風車業務確實不該再次上線，這既是為了乘客的安全著想，更是為了滴滴公司自身的風險管控著想，非常必要，非常正確。只是讓人扼腕的是，這一切卻是以一條生命和一個家庭的幸福作為代價，真是讓人悲痛和遺憾。
二是千萬不要因噎廢食，讓順風車業務永久下線。
我認為，滴滴公司現在承受的輿論壓力非常大，所以，不排除以後會讓順風車業務永久下線的可能。其實，滴滴的順風車業務還是給很多用戶提供了非常便捷和經濟的乘車方式，有非常多的人，已經適應了順風車的出行模式，一旦順風車業務下線，將給這部分用戶帶來很大的影響。所以，整改是必要的，但是千萬不要因噎廢食，徹底停止這個業務。
這個世界，總是有壞人的！用一句諺語來說，就是：林子大了，什麼鳥都有；草原大了，什麼牲口都有！這一次殺害樂青女孩的順風車司機就是這樣的畜生！色慾燻心，在正常人眼裡，女孩子的形成都被系統記錄了，你身為順風車司機，所有的信息也都記錄在案，他這樣的行為，毫無疑問絕對會很快被查到的，但是，在這樣的情況，他依然犯了這樣的案子，你說對於正常的理智的人來說，真是覺得無法理喻。
換句話說，這個世界的壞人，並不會因為你順風車業務的下線，就變成好人了。那些隱藏在人皮底下的魔鬼們，總會找到機會來下手。沒有了順風車，惡魔可不會消失，他們還可以在其他交通工具上伺機下手。如果你搜索一下“出租車殺人”這個關鍵詞，或者“公交車殺人”這個關鍵詞，顯示的新聞數量也許會讓你吃驚的！
所以，不要因為個別壞人的作惡，就讓全體民眾來受到間接的懲罰，這樣的結果，完全不合理。因噎廢食不是出路，更不是遏制犯罪的最佳手段。我們不妨來看看，電信詐騙的行為猖獗不猖獗啊，那為了防止電信詐騙是不是要廢除手機啊？飛機有沒有墜機事件啊，高鐵有沒有出軌事件啊？那為了防止出現意外，是不是就停用飛機和高鐵啊？
顯然，這個說法是荒謬的，也是不合情理，更是逆時代潮流的。既然如此，代表移動互聯網最普遍應用的網絡約車——滴滴順風車，也不能因為個別的問題就被妖魔化並永久下線。這也是不合理的，也是對其他萬千消費者的不公平行為。
總之，我認為，不斷完善網約車的管理流程和風險管控非常必要，但另一方面，站在社會公義的角度，加大對犯罪人員的打擊力度和懲罰力度，才是最直接最有效的辦法。
雪天驚雷
滴滴宣佈27日起全國下線順風車,是滴滴公司、交管公安部門對全國民眾的一個交代。雖然措施比較及時，但是，大眾出行的安全等問題似乎還在困擾社會的各個方面。
焦點有以下幾個方面：一是網約車監管；二是網約車司機入職門檻；三是滴滴公司壟斷市場行為；四是網約車經營理念以及公司定位；五是網約車定價以及司機待遇。上述五個方面在路徑上互為因果。 
滴滴在100多天內兩次發生乘客被害事件，說明公司在網約車運行中乘客安全存在很大的隱患。一是技術手段沒有及時升級，二是公司客服工作失職；三是少數網約車司機素質存在問題；四是順風車管理存在漏洞，使得部分司機有機可乘，將順風車當做快車使用。
作為三年多使用網約車的“老乘客”，深感滴滴公司司機入職門檻過低。但是，如果沒有合理的大眾出行頂層設計，即使滴滴順風車停運，這一批司機會開滴滴快車。如果滴滴公司“倒閉”，這批司機會流入其它網約車平臺。如果全面取消網約車業務，這批司機將流入出租車行列。入職門檻不提高，到後來安全隱患還是沒有消失。
滴滴公司壟斷市場之後，開始“虧待”司機和乘客；民企缺乏行政監管和市場競爭，一家獨大同樣可以“店大欺客”。滴滴涉嫌兼併優步的壟斷案，需儘快審理還市場一個公道。
網約車出臺的初衷是便民服務，現在滴滴CEO提出，漲價是為了要乘客“還前面公司補貼的錢”。企業為了盈利不錯，但不應該忽略其社會責任。
滴滴乘客被害事件，之所以受到社會廣泛譴責，還有原因是滴滴“有負於”當初對司機的承諾。比如月收入萬元之類的廣告，相信很多滴滴乘客都會聽到司機對公司的抱怨。
如果收入問題得不到解決，司機帶著情緒開車，將帶來諸多安全隱患。
關於滴滴出行，一言難盡。請多多批評指正、順祝本週工作愉快！
陸燕青
滴滴要下線順風車，確實是一件值得做且必須要做的事。
其一，為何值得做？
只有一個因素，正如滴滴這次對外宣佈的那樣：內部重新評估業務模式及產品邏輯。大家都知道，滴滴之所以一直受到資本追捧，緣於它要做成“全球最大的一站式出行平臺”，在順風車的幾起事件發生前，這一切順風順水，滴滴對外的新聞，幾乎是清一色的資本加註的故事，人們看到它資本故事性的強大，而沒有看到其內在運作的漏洞。
順風車只是滴滴“一站式出行平臺”閉環中的一個環節，相較與快車與專車，其業務體量在滴滴全平臺上，並不具有較大的份量，有人估算，只是佔到全部業務的十分之一左右。但是這個環節對滴滴來說一樣相當重要，今年以來美團、高德等都對網約車市場覬覦，它們同樣是一種具有相當用戶量的工具平臺，滴滴要是在全環節中的哪一個鏈條鬆了點口，競爭對手肯定會湧入。
何況，從用戶角度看，順風車的用車人士也是快車與專車的潛在用戶，前者即使不是後者的共用用戶，就是後者的潛在用戶。
這三個月出了兩個命案，讓人們看到順風車的產品邏輯確實存有問題。順風車一個重要的產品定位是：社交。做移動互聯網平臺的人都知道，社交與娛樂化是具有相當粘性的，用戶粘性大則商業變現率越高。做社交有時你要說所有的策劃都趣味高，不僅說不上，也做不到。此前，滴滴上設有“結伴頻道”，不過在“空姐順風車事件”後，便下線了。
定位使然，順風車屢屢出事也就不是偶然了。據媒體報道，此次被免職的順風車事業部總經理黃潔莉在2015年接受採訪時便說，“這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”
這個有點邪惡的“sexy的場景”，不幸在後來產生了一些誤導，並帶來了嚴重後果。也可以說，順風車發生的一些事，絕不僅僅是偶然，有一定的必然性。
因此，審視順風車業務模式與重塑順風車產品邏輯，是一件值得滴滴做的事。
其二，為何必須做？
這個就不要多說了，命案發生了，而且在三個月內發生了兩起，總得對輿論與社會有個交代。何況，監管方面已聞風而動。
有觀點認為，順風車不會因此消失。我也認可這個觀點，關鍵是順風車重出江湖會是一個什麼樣的姿態。希望這個姿態是新的。
要說的是，新經濟不僅要顛覆性，也要沉澱下來、穩定下來。
波士財經
首先墨魚姐對遇害的女孩表示哀悼，看到這樣的事情一再發生，真的既憤怒又害怕
滴滴順風車曾告訴我們“分享，帶來溫暖”
墨魚姐作為一個經常外出的旅行者，順風車是最常乘坐的交通工具之一。還記得滴滴順風車的廣告語“分享，帶來溫暖”，的確，順風車的出現，不但節能環保緩解了交通壓力，也節約了我們的出行成本，增加了司機的收入，可以說是“多贏”。
曾經的溫暖，卻將乘客推向死亡的深淵
從女空姐深夜遇害到20歲女孩求救失敗，一次次的警鐘卻未敲醒滴滴管理層的心，客服如此關乎乘客生命安全的部門，卻被外包，在多次溝通要求提供車牌卻遭到敷衍，一個鮮活的生命就此隕落，作為乘客，我們想看到的並不是一次次的道歉和賠償，更希望看到的是在血的教訓下做出的改善。
不能因噎廢食
滴滴順風車的全面下線，個人認為並不應該是“順風車”這個便利生活的共享交通的下線。順風車的出現確實解決了打車難，堵車，燃油貴等等難題，不能因為這樣的事情就全面的否定它曾經創造的價值，亡羊補牢為時未晚，無論是平臺還監管部門，都應該將重心放在如何解決安全隱患，還大家一個良好的出行環境。
比強化監管更重要的是強化競爭
滴滴平臺一家獨大的情況下，並不利於市場的良性競爭，如果沒競爭者，監管只能管一時，管不了長久。網約車平臺體現得最為明顯。已有越來越多的聲音質疑滴滴出行已經形成了事實的壟斷，是出現各類問題的根源所在。
不是烏賊的墨魚
一場有預謀的殺人案，本可以避免，可惜……是錢用來挽回和解決的嘛？！
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大話法律
本週末在朋友圈刷屏的新聞莫過於樂清女孩被滴滴司機殺害事件，因為這是距離5月份空姐事件剛剛過去僅三個月，又再度上演同樣的悲劇，而由於滴滴在這件事上的推諉和不作為引發了公眾和媒體一邊倒的討伐，卸載滴滴的聲音不絕於耳。
鑑於此，滴滴決定於8月27日全國下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯，同時免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。
對於該問題，天檀只有兩個觀點，一個是內部、一個是外部：
內部：
網約車這個模式本身沒錯，但推諉的風格已不僅僅是管理問題，企業要想走的更長更遠，抑或成為所謂的偉大公司，企業價值觀必須超前於企業願景。
而滴滴在資本的裹挾下一路狂奔，目前有些忘記了自己的創業初心。
外部：
網約車的確方便了人們日常的出行生活，但如今滴滴打車卻越來越貴，不僅沒有了以往的各種優惠券，車費反而更是一路飆升，
造成這個局面的本質是壟斷，乘客別無選擇只能接受這樣的局面。試想如果再有一家網約車公司與之競爭，滴滴可能大幅漲價嗎？我想肯定不會，而且還會絞盡腦汁提高服務質量！
所以，綜上所述，滴滴目前信誓旦旦說整改順風車業務，這是否依然只是障眼法，先冷卻大眾的情緒，過後再死灰復燃，畢竟之前滴滴也做過這樣的事！所以我的建議是：避免壟斷才是本次事件需要重點反思和解決的！
天檀
下線是正確的做法，原因也不只是滴滴管理不善，還有行業基因上的問題，說出來你可能會很詫異！
順風車實際上是個好聽的名字，以前人們都叫它“黑車”！這些車天生就存在著基因上的毛病！在以前沒有滴滴這種服務的時代，黑車司機就是個參差不齊的群體，乘坐黑車出的各種意外事故也是數不勝數，如果你去關注一下以前地方民生新聞的話，經常能看到乘客遇害、打架、被搶等類似的事情。（看看那些當年的黑車海報↓）
其次黑車司機這個群體本身就處在社會的邊緣，他們當中有的喜歡賭博甚至還有的吸毒、有大批沒有受過良好教育的人只需要花很少的錢買一臺二手車就可以幹這行。我曾遇到過一個開公交車的大哥，因長期吸毒被開除，因為只會開車後來轉行開了順風車，可能是因為我介意這個，所以我出門只打專車，從來不用其他服務。
滴滴的錯誤就在於它為了追求覆蓋率，把黑車入行的門檻降到了最低點，其實單純的身份認證和評價系統是根本不夠的，很多骨子裡的問題滴滴並沒有調研清楚。出事是早晚的事！
所以下線這個服務是正確的做法，滴滴本來給了黑車司機一條出路，但司機們並不會給滴滴爭氣，他們也都是人，還是會為了自己的私慾去做蠢事！他們才不在乎滴滴的管制也不會感激滴滴給了他們一份可以維持生活的收入！這個事兒滴滴既然是平臺就有管理的責任，放養解決不了問題反而會出大毛病！
這些事兒其實也體現了滴滴內部運營管理上的問題，總之就是這種事兒說不清，說不清的事兒大家就都避而遠之就行了。我們每一個人作為乘客也都要時刻為自己的安全著想。
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