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关于国六实施对现有排放车辆的影响，个人观点是对国五新车影响不大，对二手车保值率会有不小的冲击。
国六排放的全面实施时间是2020年7月1日开始国六A，2023年7月1日开始国六B，目前提前实施高标准的有深圳国六A、广东国六B，对于车主来说这个信号的释放应该重点关注。
国六实施之后直接影响是国五新车不能上牌、转籍、过户，对于厂家来说是巨大的压力但是对于消费者来说反而是个机会。现存的国五汽车保有量依旧是非常大的数字，但是这些车是需要在在不到两年的时间内完全消耗殆尽。
汽车市场的占有划分，一线品牌占据了几乎90%，剩下的几十上百家企业只能瓜分剩下10%左右的市场。这些车想要在实施节点之前处理完库存车难于登天，解决的方式只有终端大幅让利，所以在实施节点之前这些优惠力度可能超出现有力度一倍的车型，反而是很好的选择。
即使国六实施之后国五排放汽车仍旧可以不受限制使用到2027年左右，对于一般家用车来说已经超过了平均换车周期，所以性价比并不算低。
但是二手车保值率应该会受到不小的影响，国五排放还不到普遍换车周期，但是国四汽车平均用车时间已经接近10年，这个节点会有大批车主选择换车。
而国六实施之后国四汽车不能过户基本是铁板钉钉，协议买卖车辆对于大部分人来说还是很不让人放心的，后续可能出现的问题总会有些连带责任，公证协议是否具有法律效率也没有明确解释。
所以在实施节点之前会有一次二手车交易潮，大批国四二手车流入市场造成供大于求的局面，车辆的贬值率会有明显的下降，直接亏损的还是车主。
老旧车辆限行的力度越来越大，从一二线城市走向三线以外的城市，这次对于燃油车的管制力度之大是从未有过的，买卖车辆都要选择合适的节点，否则亏损还是会很严重。
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