今天聊之前先科普一下汽車知識。
雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，英菲尼迪是日產旗下的高端品牌。
問：謳歌是誰的高端品牌？
絕對有人答不上來。沒關係，先公佈答案，謳歌就是近兩年在國內如日中天的本田家的高端品牌。
雖然雷克薩斯和英菲尼迪也都尚未進入豪華品牌一線陣營，但是好歹在國內的知名度都還可以，至於謳歌嘛，在國內的品牌知名度只能算是個弟中弟級別。
至於銷量，一定和品牌知名度成正比。作為本田的高端品牌，進入國內市場十二年之久的謳歌，目前的情況可以說是舉步維艱。看看今年上半年1-6月的銷量，半年只賣出了3470臺車。就不說奔馳半年的26.5萬臺了，謳歌上半年甚至還沒有納智捷的整體銷量高。
再來看去年，謳歌全年賣出了16348臺車，其中90%全都是CDX。這樣的成績，依然很涼。
可望突破窘境的謳歌，在去年年底發佈了轎車產品TLX-L，半年過去，就目前來看，也死的差不多了。
這款對標A4L、3系、C級的豪華中級轎車，在6月份全國銷量僅有135臺，整個上半年也只有660臺的銷量。別說競爭了，連A4L的小零頭都不到。
同是高端品牌，加上“神車”本田的底子，而且目前謳歌TLX-L降幅高達五六萬，經銷商甚至打出了終身免費保養的政策，為何還是沒能擋住TLX-L的頹勢？
最關鍵的原因其實還在於產品，先說內飾。一直以豪華品牌自居的謳歌，內飾別說與BBA差距有多大了，就連自家的本田都沒甩開差距。就連國產車都開始大面積使用液晶儀表和電子檔杆的當下，TLX-L依然堅守機械指針儀表和機械檔把。雖然我個人覺得機械式的很好，但沒辦法，大家不喜歡。
其次就是謳歌過於單一的動力系統，在這個渦輪當道的時代，謳歌不僅沒有像本田一樣跟上時代，並且還全系只提供了一款2.4L自然吸氣發動機，其實，這套2.4L+8速雙離合的動力總成，就是思鉑睿同款。雖然迴歸機器本身而言，208馬力、247牛·米已經很不錯了，但相比同級動輒就喊著要6秒破百的ATS-L，差距還真不一星半點兒。
最後，也是謳歌最大的問題，那就是品牌問題。上市當天，謳歌TLX-L直接喊出了27.98萬-37.98萬的售價，價格一出，光是本田粉都嚇退了不少，別說其他普通消費者了。
其實以我個人角度而言，我覺得謳歌TLX-L其實是個不錯的選擇，標配八氣囊、胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入與啟動等實用配置，而且次低配搭載主動剎車系統與車道偏離預警，
但這個價格，3系、C級、A4L隨便買，誰會買一個產品單一、內飾老舊、動力一般、二手車不保值的三線豪華車？這也就是為什麼謳歌在國內的路註定難走的原因。
這樣的問題，其實是謳歌旗下車型的通病，從CDX的板車懸掛到TLX-L的思鉑睿同款動力，都凸顯了謳歌在產品規劃方面的失策。進入國內市場這麼多年，如果不是洞察力差到極點，那就只能說明是真不走心。
未來，謳歌艱難的路還有很長，想要改變，至少要先從產品、營銷雙管齊下。如果還是現在這副德行，全靠經銷商喊終身免費保養，那麼，謳歌徹底其他合資品牌集體抬走，是可以預見的。
說完
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