今天聊之前先科普一下汽车知识。
雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，英菲尼迪是日产旗下的高端品牌。
问：讴歌是谁的高端品牌？
绝对有人答不上来。没关系，先公布答案，讴歌就是近两年在国内如日中天的本田家的高端品牌。
虽然雷克萨斯和英菲尼迪也都尚未进入豪华品牌一线阵营，但是好歹在国内的知名度都还可以，至于讴歌嘛，在国内的品牌知名度只能算是个弟中弟级别。
至于销量，一定和品牌知名度成正比。作为本田的高端品牌，进入国内市场十二年之久的讴歌，目前的情况可以说是举步维艰。看看今年上半年1-6月的销量，半年只卖出了3470台车。就不说奔驰半年的26.5万台了，讴歌上半年甚至还没有纳智捷的整体销量高。
再来看去年，讴歌全年卖出了16348台车，其中90%全都是CDX。这样的成绩，依然很凉。
可望突破窘境的讴歌，在去年年底发布了轿车产品TLX-L，半年过去，就目前来看，也死的差不多了。
这款对标A4L、3系、C级的豪华中级轿车，在6月份全国销量仅有135台，整个上半年也只有660台的销量。别说竞争了，连A4L的小零头都不到。
同是高端品牌，加上“神车”本田的底子，而且目前讴歌TLX-L降幅高达五六万，经销商甚至打出了终身免费保养的政策，为何还是没能挡住TLX-L的颓势？
最关键的原因其实还在于产品，先说内饰。一直以豪华品牌自居的讴歌，内饰别说与BBA差距有多大了，就连自家的本田都没甩开差距。就连国产车都开始大面积使用液晶仪表和电子档杆的当下，TLX-L依然坚守机械指针仪表和机械档把。虽然我个人觉得机械式的很好，但没办法，大家不喜欢。
其次就是讴歌过于单一的动力系统，在这个涡轮当道的时代，讴歌不仅没有像本田一样跟上时代，并且还全系只提供了一款2.4L自然吸气发动机，其实，这套2.4L+8速双离合的动力总成，就是思铂睿同款。虽然回归机器本身而言，208马力、247牛·米已经很不错了，但相比同级动辄就喊着要6秒破百的ATS-L，差距还真不一星半点儿。
最后，也是讴歌最大的问题，那就是品牌问题。上市当天，讴歌TLX-L直接喊出了27.98万-37.98万的售价，价格一出，光是本田粉都吓退了不少，别说其他普通消费者了。
其实以我个人角度而言，我觉得讴歌TLX-L其实是个不错的选择，标配八气囊、胎压监测、全景天窗、无钥匙进入与启动等实用配置，而且次低配搭载主动刹车系统与车道偏离预警，
但这个价格，3系、C级、A4L随便买，谁会买一个产品单一、内饰老旧、动力一般、二手车不保值的三线豪华车？这也就是为什么讴歌在国内的路注定难走的原因。
这样的问题，其实是讴歌旗下车型的通病，从CDX的板车悬挂到TLX-L的思铂睿同款动力，都凸显了讴歌在产品规划方面的失策。进入国内市场这么多年，如果不是洞察力差到极点，那就只能说明是真不走心。
未来，讴歌艰难的路还有很长，想要改变，至少要先从产品、营销双管齐下。如果还是现在这副德行，全靠经销商喊终身免费保养，那么，讴歌彻底其他合资品牌集体抬走，是可以预见的。
说完
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