本屆世界耐力錦標賽的主辦方，其亮點是勒芒24小時耐力賽。目前正在與汽車製造商，車隊和其他利益相關者進行重大討論，以及2020/2021賽季系列賽的頂級賽事。
目前的提議是用所謂的Hypercar級別取代目前的LMP1級別(最終名字尚未確定)，這將使賽車嚴格遵守公路上的同類車型。
不幸的是，從消息來源得知，法拉利和福特不再是談判的一部分。這並不一定意味著這兩家汽車製造商不會參加此次活動，但報道稱，不參加談判意味著一家汽車製造商無法直接參與監管規定的制定。從歷史上看，汽車製造商不參加此類會議往往不會進一步涉及相關活動。
外媒汽車官方Sportscar365報道稱，包括汽車製造商，賽車製造商和供應商在內的15家公司受邀參加會談，只有阿斯頓馬丁、邁凱輪和豐田參加了談判。領先的賽車製造商Oreca和Onroak以及動力總成供應商Gibson也出席了會議。
有傳言稱法拉利正在開發一款新的超級跑車，這款車有可能成為WEC Hypercar級賽車的基礎。
與此同時，Ford Performance的全球賽車運動總監Mark Rushbrook向Sportscar365證實，Blue Oval不再參加Hypercar級別的會談，而是監控遠方的發展。他暗示福特的參與可能要求該級別在IMSA WeatherTech SportsCar錦標賽中擁有匹配的對手，該競賽將於2022年重新舉行。
他表示:“我們的原則是，它必須是全球性的，也就是說，WEC和IMSA也有同樣的規則，它必須負擔得起，而且必須具有相關性。”
WeatherTech SportsCar競賽中，GT超級跑車是基於生產汽車的車型，但由於GT將在未來幾年結束生產，有傳言稱福特可能會重返該系列的原型車型。
雖然福特可能會選擇跳過WEC的新Hypercar級別，但有另一家美國汽車製造商卻非常熱衷。 Scuderia Cameron Glickenhaus於今年7月宣佈了進入該級別的計劃，並已經預展了賽車設計。與此同時，豐田已經確認了一款公路超級跑車的計劃，但尚未正式承諾參加WEC的Hypercar級別。
閱讀更多 談車有料 的文章
