據交通運輸部6月30日公佈的數據顯示，2014年全國收費公路虧損1571.1億元。截至目前，除西藏、海南兩省區沒有收費公路外，其他29個省區市的2014年度收費公路統計公報均已出爐。數據顯示，25個省份出現不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現盈餘。
原以為收費公路是一本萬利的生意，想不到是個大窟窿，打破了公眾的“暴利幻覺”。客觀地說，收費公路政策推行到今天，出現這樣或那樣的問題在所難免。由於國內收費公路建設資金來源非常單一——主要靠貸款，還貸壓力大。一旦出現不可抗力，便容易滋生財務風險。與此同時，我國收費公路建設的主體正向中西部地區轉移，相比東部地區，中西部地區不但建設難度大、成本高，車流量又遠不如東部地區，收不抵支現象突出。除了這些原因，收費公路經營成本過高，財務管理不規範等恐怕都是原因。
收費公路政策走到今天，應該反思的不僅僅是如何止虧的問題，而需要對相關政策作深層思考。如果說當年公共財政力有不逮，“貸款修路，收費還貸”模式有一定的合理性，也為我國交通事業帶來鉅變，那麼，到了今天，沿用了30多年的公路發展模式是否仍是未來的不二之選？就本質而言，道路應該是一種公共產品或者準公共產品，不應該無休無止地向公眾收費。即使不能一下子全由公共財政埋單，免費向公眾提供，至少在財力許可的情形下，考慮增加公共投入，減少收費公路。（廣州日報評論員 練洪洋）
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