据交通运输部6月30日公布的数据显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，其他29个省区市的2014年度收费公路统计公报均已出炉。数据显示，25个省份出现不同程度的亏损，仅安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。
原以为收费公路是一本万利的生意，想不到是个大窟窿，打破了公众的“暴利幻觉”。客观地说，收费公路政策推行到今天，出现这样或那样的问题在所难免。由于国内收费公路建设资金来源非常单一——主要靠贷款，还贷压力大。一旦出现不可抗力，便容易滋生财务风险。与此同时，我国收费公路建设的主体正向中西部地区转移，相比东部地区，中西部地区不但建设难度大、成本高，车流量又远不如东部地区，收不抵支现象突出。除了这些原因，收费公路经营成本过高，财务管理不规范等恐怕都是原因。
收费公路政策走到今天，应该反思的不仅仅是如何止亏的问题，而需要对相关政策作深层思考。如果说当年公共财政力有不逮，“贷款修路，收费还贷”模式有一定的合理性，也为我国交通事业带来巨变，那么，到了今天，沿用了30多年的公路发展模式是否仍是未来的不二之选？就本质而言，道路应该是一种公共产品或者准公共产品，不应该无休无止地向公众收费。即使不能一下子全由公共财政埋单，免费向公众提供，至少在财力许可的情形下，考虑增加公共投入，减少收费公路。（广州日报评论员 练洪洋）
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