電動車行業唯一的兩家上市公司，新日和雅迪都拿出了自己的半年業績報告。新日上半年實現營收14.49億元，同比增長21.87%，實現淨利4830.72萬元，同比增長31.49%；雅迪上半年電動兩輪車的銷售收入約35.82億元，同比增長51.0%，純利1.95億元，集團整體毛利約15.6%。
在雅迪的半年報中可以看到，雅迪上半年電動兩輪車的銷售數量為247.3萬臺，同比增長約50%；但是，作為大陸A股上市的新日半年報上，大事件並未找到這一銷售數據，根據新日的銷售收入和電動車平均售價，大概在90多萬臺！
從上述數據中可以看出，以目前相當於2.5個新日的雅迪體量，說它是電動車航母也不為過！
但是別忘了，這艘航母的後面還有一個叫愛瑪的瘋子在追趕，雖然目前並沒有準確銷量數據，但與雅迪應該是不相上下。
而上半年只有247.3萬臺的雅迪，今年的壓力可想而知！目前可以從雅迪半年報中得知的信息，雅迪上半年能有如此閃耀的數據，他們真是已經盡力了！
一是，採取直接降價策略，促進銷售。 雅迪的電動踏板車平均售價今年上半年輕微下浮，降至1638元，而今年比較搶手的電動自行車，則不降反升，平均售價由1030元上升至1186元。
二是，採取給客戶大政策訂貨，提供更多折扣實現相對訂貨量增長。從雅迪幾大競品處瞭解到，今年上半年由於經銷商普遍觀望情緒濃厚，訂貨情緒不積極，很多大廠都祭出了各自“逼單”的殺手鐧，其中，放大政策是手段之一。雅迪此舉與藉助世界盃的終端促銷活動和降價一起，殺傷力的確不俗。
三是，給終端維修店裝雅迪門頭，廣鋪營銷大網。雅迪目前的終端網點大概在10080個，共有1821名分銷商，基本覆蓋了全中國地、縣級甚至鄉鎮區域，再想擴張已經很難。但是雅迪為了從絕對數上增加一切銷售可能，不惜犧牲“更高端電動車”這個品牌定位 ，不是被逼急了也不能幹！
雖然，以上三點讓雅迪今年上半年實現了51%的銷售增長，但離600萬臺的目標還是蠻遠，而且未來也並沒有跡象表明雅迪會大變戲法般地出現銷售井噴行情！
首先，今年下半年倒閉的企業增多，很多經銷商都在等著搞點抵債車聊以度日，這對很多大品牌來講是一件很可怕的事，同樣這也是雅迪、新日等標準起草者們始料未及的：乾死小品牌至少短期內無法給大品牌們帶來直接效益，反而會以低價衝擊他們的終端！
其次，短期內最好的辦法就是收購優質品牌和他們的渠道，雖然成功率很高且代價便宜，但帶來的銷量會有一段時間滯後，至少今年年報的賬目上很難體現這波增長。
再次，電動車自行車新國標和電摩新國標都已出臺，但政府辦事效率低下，即便是雅迪經銷商，也不敢立馬開始叫賣電摩產品，因為老百姓不知道到底要怎麼買電摩，怎麼上路，怎麼考駕照！只能是超標車賣賣，老百姓還有個過渡期可以說辭，如果直接騎電摩，抓到後說不定判個“無證駕駛”直接沒收了！
不過，好在股民們對雅迪的半年報還是給面子的，這兩天雅迪股票小幅上漲，但依然在2塊錢左右徘徊，作為行業龍頭老大的股票如此不給力，到底是啥原因？
閱讀更多 電動車大事件 的文章
