在2013年3月28日，日本三菱汽車公司宣佈停產EVO系列車系，雖然說EVO一共有十代，但是在車迷心中，最後的騎士並非是十代，而是第九代。
EVO的靈魂在於4G63發動機，而九代是最後一代搭載著4G63發動機的騎士，這一臺為了拉力賽專門生產的發動機，成就了這臺專門為了競速而生產的汽車。這臺鑄鐵發動機，緊湊的四驅結構，整車的改裝空間，大量成熟的改裝方案，無一不令各位車迷醉心。
眼前這臺藍色的EVO9在發動機上加裝了Garrett GCG GT3071套件，配套的中冷器、水箱等冷卻系統更換成了澳洲SABER產品，並且加裝了CUSCO機油透氣壺，所以進氣歧管、膠管更換成SAMCO Sport產品。
在進排氣方面也做出來改造，進氣部分，使用了HKS高流量"冬菇頭"以提升進氣系統順暢度。而排氣部分，隨著渦輪的升級進行了改動，APEXI頭段、ASPEC中段連接Sileni尾段。
為提升馬力，車子安裝了更大尺寸的Sard噴油嘴，以提升供油系統更加穩定性和可靠性。在電控方面，選用了Haltech Pro PLUG-IN外掛電腦全面取代原車電腦。根據Dyna pack馬力機測得輪上馬力約為315ps，若按照TCF值為1.2計算，保守估計引擎最大馬力為380ps左右。
動力性能的大幅升級，底盤及操控的升級也隨之跟進，車子的腳墊、機角膠等大部分細節膠襯全數更換成Hardrace的產品，另外包括例如連桿條套等也更換成了Hardrace的強化件。其次，為了適應更大的馬力需求，離合器選用了澳士德公司自家經銷的Xtreme競技版本雙片式離合器。
避震系統作為一個地盤的靈魂，也是重中之重，改用日本Aragosta type-S絞牙避震。Type-S避震器筒身採用輕量高強度的鍛造鋁合金製成，輕巧的筒身質量能大大地減輕避震系統的負擔，且極大地提升操控性能。
有了高強度的動力和底盤，也需要強勁的制動系統，前剎車部分，車主選用了英國高性能剎車系統制造商Alcon出品的Car97系列卡鉗，後剎車則維持了原裝Brembo四活塞卡鉗。值得一提的是，剎車碟採用了獨特的"袋鼠爪"散熱風槽結構及曲線槽設計，相比傳統風冷設計剎車底盤能提升20%散熱效能，並有效保證剎車系統的穩定性及減少熱衰退。
這樣高性能的改裝，不難看出競技取向，只是為了下賽道，能夠捍衛著槍騎兵的尊嚴，致敬EVO9！
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