順心汽車
答：網約車就是一個坑，是一個攫取利益的工具。
阿里巴巴，騰訊這些公司為什麼掙錢，每個季度的報表，就是上百億，上千億，就是因為他是網絡的公司，用網絡虛擬的方式掙實體市場上的錢。
滴滴老是出事，為什麼還有那麼多人立挺。滴滴為什麼自己也從不悔改，出事了大不了賠錢，再加上陪禮道歉就足已，對公司傷不了什麼筋骨。因為網絡公司玩的就是賭博，玩的就是掙快錢，它不需要對社會承諾什麼，不需要付出擔當。遊走於法律的邊緣，大家知道，凡是掙大錢的生意都是被法律法規限定了的，比如：走私，販毒等都是大暴利項目，都是禁止的，大凡遊走於法律邊界外，都是暴利項目。
網約車沒有正規出租車的成本，開發一個網站，一個ＡＰＰ，就能做全國的生意，而且不受市場約束，出了事大不了賠錢，這本來就是他們經營的理念。因為出事這種情況，本來就是一個小概率事件，所謂不怕不一萬，就怕萬一，風險都是不可抹除的，所以他們一開始就是，快速佔據市場，根本想都沒有想過如何最大規避風險，做到萬無一失。賺快錢是他們唯一的關注點。所以，一旦出事，他們心情比誰都平靜，因為大不了賠錢，而他們的賺快錢的方式，早就可以抵賠無數個事件，像滴滴這種司機殺人的情況，畢境是少數，而且這本身就是一個極端情況，所以他們樂意賠償，但是前提是，繼續佔據市場。有很多的滴滴司機，比如我認識的一個人，剛拿駕照一個月，就註冊成功，並開起了滴滴，因為網約車，都是虛擬的一個平臺交易，可操作的空間太大，很多滴滴司機，說白了，如果去應聘正規的出租車司機，根本連門都進不了的，但是它可以在網約車上大展拳腳，網約成就是一個集大成的低端出行方式。因為司機純屬個人，車輛也是屬於個人，沒有陪訓，沒有考核，掙錢是唯一的方式，形形色色的人都有，論技術，肯定都不如出租車司機技術好，論職業道德，肯定也沒有出租車司機道德高。論規範，肯定更不如。論對道路的熟悉度，肯定沒有出租車熟悉。而且絕大部份滴滴司機都是無業遊民，工作找不到，或是心態不好的人在開。有正不職業的人很少開滴滴，高端高務人更不會開滴滴。至少一半的人都是下三爛。當然，也有一部份人是真正的有工作，純屬雷峰精神把自己的私家車來拉客的，這種人也有，但是佔少數。
私家車本來就不應當作為營運車輛，因為這缺少監管和歸口，駕駛員的隨性太大，不受控制。做出傷天害理的事是自然的。
塵都迷路人
來源：華西都市報《成都:網約車使用性質 須"私家"變"營運"》
按照成都市網約車管理政策以及時間安排，接下來將會啟動對網約車平臺公司以及駕駛員培訓，並及時開展車輛運營證和駕駛員從業資格證的發證工作。這意味著今後網約車需要雙證齊全才能夠上路，而車輛使用性質也將變更為營運車輛。同時，資格考試主要涉及對成都道路的熟悉程度、重大景區景點是否知曉等內容。
A 駕駛員考試 持證才能上崗
昨日上午，成都市交委在做客電臺問政節目中首次明確，目前成都市交委已經基本完成網約車駕駛員從業資格考點服務招標工作，即將啟動網約車駕駛員從業資格證的培訓和考試工作。
針對考試內容，會包括對成都的道路是否熟悉、重大的景區景點是否知曉、汽車最基本的硬件維修，比如行駛過程中車輛出故障，駕駛員要有基本維修技能。
值得注意的是，考試內容也會要求駕駛員會一些急救知識，在乘客乘車發生意外時，也能夠懂得一些基本急救常識。
除此之外，考試內容也包括對成都的道路是否熟悉，重大的景區景點是否知曉等。
成都網約車司機必備條件
(一)具有成都市戶籍或者“成都市居住證”;
(二)取得相應準駕車型的機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷;
(三)無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分週期內沒有記滿12分記錄;
(四)無暴力犯罪記錄;
(五)最近5年內在我市沒有被吊銷巡遊車從業資格記錄，最近5年內在我市沒有被查處從事仿冒巡遊車營運及其他非法客運經營的記錄;
(六)身體健康;
B 車輛性質變更至營運 個人不能申請運輸證
據成都市交委出管處透露，目前成都現在已經印發《網約車運輸證的發放流程》，要取得運輸證，車輛從車型、排量，到應急設施的安裝都有要求。
他說，辦理網約車運輸證，首先在交管部門做行駛證變更登記，變更車輛使用性質，由現在的私家，變更為“預約出租客運”六個字。
其次，按照對車輛安全性能要求，比如排量不能低於1.6L或者是1.4T，目前成都市中心城區主流出租車型是捷達，不能低於捷達標準，也要安裝應急滅火報警裝置。
需要注意的是，網約車運輸證不接受個人申請，必須由網約車平臺公司集中申請，經由交通運輸部門以及交管部門認定之後統一發證。
如果一名網約車駕駛員要申領，首先要向公司申請，願意把私家車變更為營業性質的車輛，隨後網約車平臺公司要收集駕駛員意願，報到車輛車籍所在地交通運輸部門申請變更，經過預登記預審核之後合格，再交給交管部門，檢驗合格後變更車輛使用性質，並領取網約車運輸證。
在成都從事網約車經營車輛必備條件
(一)經公安部門登記、使用性質為預約出租客運的成都籍(川A車牌)7座及以下乘用車;
(二)車輛排氣量不小於1.6L或1.4T，鼓勵使用新能源汽車;
(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，鼓勵使用國產的衛星導航定位系統;
(四)按政府監管平臺接入技術要求，將車輛衛星定位裝置相關數據直接接入政府監管平臺，實現數據實時共享;
(五)車身不得噴塗、安裝巡遊出租汽車專用圖案、標識;
(六)車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。
微成都
伴隨著網約車新政策在成都的落地，成都很多私家的日子不好過了，不能再跑滴滴了，也是損失了一些收入，不過也不用氣餒，因為部分私家車還是可以接著當作網約車來使用的，只要符合新政策的要求就可以，那麼接下來給大家簡單介紹一下網約車新政策的具體要求。
首先來說的話，網約車對車輛的要求是在七座以下，而且車輛得是成都籍，並且，相關細則規定，網約車行駛里程達到了60萬千米時就會強制報廢。行駛里程尚未達到60萬千米但使用年限已經達到了8年的時候，必須退出網約車經營。同時，還必須經公安部門登記、使用性質為預約出租客運的成都籍（川A車牌）7座及以下乘用車才可以成為網約車。當然，新政策也對網約車平臺進行了如在發生事故時，需要對服務過程中發生的安全責任事故等先行賠付等等要求，對網約車的駕駛員也有了如必須具有成都市戶籍和必須取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》等等硬性要求。
說一說綿陽美食
所有準備參加網約車考證的師兄都醒醒吧！這樣將會比出租車要求更高，收入更低，出租車有的特權（專用上下客車位和專用通道，國家財政補貼）這些網約車都沒有，這樣辛辛苦苦的去考網約車證還不如去考出租車證。私家車就更不用考慮了，其中得失自己去想想吧！各位打醬油的私家車兄弟，找個工作上班吧，該幹嘛幹嘛去！
薏米華哥
其實私家車不願辦證的原因主要是輛改營運性質後就被套起了，本來一份自由職業這一搞就成專職的了，考運營證無非幾百塊，一般司機還願意，車攻營運後保費上漲，車又不值錢了，所以沒多少人願意跑了
13438824350
當前市場上的拼車軟件可以說是海量，但是模式都是千篇一率，乘客發需求，車主搶單滿足。殊不知這種模式把乘客放在了最前邊，乘客自己對於目標的達成有了更高的期望值，因此往往在拼車過程中，乘客會以自我為中心，認為車主應滿足自己的各方面需求，如協助搬運、陪聊、送達目的地等，只要有一點不樂意，就給差評、投訴等等。讓車主好不唏噓。車主雖然把自己的資源貢獻出來獲得了利益，但是通常情況下，對於他們來說，這種需求不屬於剛需，所以在遭受如此待遇後，一般情況下會開始排斥接單。久而久之，拼車環境就差了，司機不再搶單，乘客的首要需求乘車反而不容易達成了。近來發現市場上出現了一款新穎的拼車產品“一起來拼車”，其設計就是反其道而行，車主發佈拼車線路，由乘客來選擇是否乘坐。由於線路是車主來選擇的，他們的第一需求優先得到了滿足，其後車輛的空座資源被擺上市場，由乘客繼續選擇。這個產品包含了線路上下車位置，乘客在選擇接受的同時也默認了上下車地點的定義，這樣的模式下乘客的第一需求，送達目的地已經被部分滿足，但這是乘客選擇的結果，所以他們不會有不滿。就像我們乘坐公共交通工具無法將我們送到最終位置一般，我們也是不會因此而有任何不滿的，不是麼？因為這是我們的選擇。所以我認為這種拼車模式是更健康的。你們認為如何呢？ 一起來拼車在小米應用商店、百度手機助手、豌豆夾手機助手以及蘋果應用商店可以下載，大家可以試試，感受一下。
還是夢夜
第一，私家車要辦營運證，關鍵是把車輛性質改了，每年要年檢，保險費用也增加一倍。第二，跑到60萬公里強制報廢。好多地方車輛准入條件是三到四年的，對軸距，車價等。那麼符合要求的車主就要好好算一下帳了。滴滴抽成20%後，除去油錢，保險，保養，違章，人工後能剩多少錢？能賺多少錢？還不能出事故😅三思而後行吧
灰叔尋跡
滴滴會守法，豬都會講話。別指望一路依靠欺哄騙詐起家的滴滴平臺，一夜間就循規道矩了。君不見滴滴平臺依舊向無證私家車海量派單嗎？運管也只能是半夜吃桃子，盯著軟的捏，抓一下被滴滴騙上船的私家車駕駛員。平臺勢力大，就不敢真動了：“新事物，不要一棍子打死了“！
城市任我行行
網約車都是私家車在營運，真正三證齊全的很少。都說私家車如老婆，老婆自己不用時也可以出去坐坐檯接接客嗎？那樣社會都不亂套了，不能打著人民需要出行的幌子幹非法營運的事情，人民需要的太多都是不能滿足的，比如：上學從幼兒園到大學人民需要全部免費，上醫院看病希望全部免費，華人好賭世界有名，麻將館到處都是也能把賭博合法嗎？一個法制社會，法要放在第一位。滴滴權大於法，
xgp595388
網約車政策出臺了也沒用，滴滴不會執行的，大不了政府罰平臺點錢，這點錢滴滴還是出的起的。大家用腦子想想，假如滴滴執行網約車政策會有什麼後果？大約有百分之八九十的車不合格，這些車一旦被踢出平臺就會立馬提現，百分之八九十的司機提現，滴滴不死平臺也剩不下幾個錢了。比如說銀行，大家都去存錢銀行才能發展下去，假如說大家都去取錢銀行就有倒閉的風險。道理是一樣的，乘客和司機就相當於儲戶，滴滴就相當於銀行，大家想想我說的對吧。不要相信所謂的網約車政策沒用！
