名爵内部曾透露过，彼时他们对名爵6的预期销量只是2、3000辆/月。
但没想到，被称为“类马自达”的它，能保持在月销7000辆以上，这比起“类雷克萨斯”的睿骋CC好上不少。
也许，国内太缺少强调运动感的自主品牌家轿了。
抖，还是一道槛
名爵和荣威，大概是自主品牌里较早匹配双离合变速箱的代表，尽管曾收获过不尽人意的口碑，但它俩还是坚持下来，还更早地把DCT应用到紧凑型SUV上。
一定程度而言，这步棋走得颇为大胆，还好荣威RX5表现不赖，月销量长期在1万辆以上，打消掉部分消费者的顾虑。
名爵6情况大抵类似，销售在交谈里讲到，“这款车卖了快8个月，至今未收到客户对变速箱的投诉，只有部分出现了内饰电器的故障。”
现时上汽乘用车品牌提供7速干式和6速湿式两套双离合变速箱，由于名爵6搭载的1.5T发动机峰值扭矩只有250N·m，大抵处于自主阵营中上水平，7速干式双离合变速箱足以应付。
双离合变速箱没有AT的液力变矩器，最大好处就是传动效率高，一脚油门下去，只要发动机上到一定转速，名爵6即可给到你大声疾呼的加速感。如果平常少开匹配双离合变速箱的车型，你可能反倒不太适应没有动力中断的换挡，因为这一切来得实在迅速和直接。
这种加速的快感，几乎是现时所有匹配双离合车型的共同点。
但低速的抖动和顿挫，名爵6也不会落下。
双离合在低速的不适感，大多出于起步和降速两种场景，我在过减速带时特意多留意了车身动作。
第一下抖动，是准备过减速带前。
当我踩下第一脚刹车，准备低速过去，这时发动机转数来不及和变速箱做好沟通，车身随之产生了几下抖动。第二脚刹车下去后，此时速度降至几乎没有，变速箱乖巧地脱开发动机，没有产生异样。
第二下抖动，是过完减速带后的重新起步。
这类小涡轮发动机+双离合的车型，一般起步响应要稍慢半拍，尤其需要你多踩点油门，变速箱才愿意结合上发动机，抖动往往就出于此。
当我重新印上油门时，第一下下去没有任何动力变化，第二下再踩深一点才有反馈，这时可以感觉到踏板传来了几下抖动，就那么几下，车身正常提速后就没有再察觉到。
老实说，这点抖动无伤大雅，如果并非特意留心观察，也许还不能发现。但要注明的是，双离合变速箱出现质量故障，大多是长期累积的散热问题，一时半刻的试驾不能作为质量优劣的佐证。
不太舒服的点
在向销售询价时，我提到名爵6价格要比其它自主家轿高，例如帝豪GL、传祺GA4等，随后销售语重心长地接话：
“我跟你讲，吉利卖的就是性价比，没有什么品质感，就算给你再多配置，多数还是些可有可无的功能。你看在关键的发动机方面，名爵6直接给你一款1.5T，动力基本完胜。”
是，动力更好这点没错，但他没说的一句是，这款发动机急加速时的声音听着毛糙，且音量很大。
作为主要彰显运动性的轿车，除了要考虑到加速力，操控同样是不容落下的方面，所以方向盘转向得有一定重量感。
但名爵6给人电子味要稍大些许，尽管力度适中，不至于轻得没劲，但也是缺失比例感，有点像为了重量感而给你重量感。还好指向性方面颇为精准，能满足到快速变线的要求。
这，其多连杆后独立悬挂贡献不少。
异于大家预想中的舒适，这套悬挂反倒表现得过于紧绷，此带来好处固然是车身随动性更灵敏、并线更积极，让你不会胆怯在高速行驶上。
但坏的是削弱了化解振动的能力，尤其顶配搭配18寸大轮毂和性能薄胎，几乎无法过滤每下过减速带时的冲击力，这也许就是为运动化所要付出的代价。
再者，这每下撞击声同样没加修饰地传递到车厢内，结合上文提到的发动机噪音，似乎名爵6在隔音方面省了不少功夫。
自主品牌在此价位上，丝毫不敢懈怠于舒适性，名爵6算是一个异类。
不过就现阶段销量反映，它赌对了。
定位决定设计取向
在同类自主产品里，名爵和荣威的定价就是要比别人高，这点已然成为大家的共识。
这从下图可直观看到，名爵6和荣威i6有异于其它主流紧凑型车，价格介乎于别家的中型和紧凑型车之间。加上销售说到，名爵6主销的是11.78万自豪版，即便除去现有5000元优惠，其价格同样凌驾于别家。
但，考虑到吉利将要推出的运动型车——缤瑞，官方高层曾说过，未来缤瑞的竞品是轩逸、朗逸等合资对手，所以该车很有可能落子于帝豪GL和博瑞之间，主推价位与名爵6相当。
因此名爵6的定价高，也许只合适于彼时的结论，这也得归功于上汽高层的远见。
换句话说，名爵6瞄准的对手是合资品牌，并非自主阵营。厂家人员也佐证，名爵6从研发之初，对标目标就是思域和昂克赛拉。
那既然要以自主紧凑型车身份来突围，这得要求名爵6有“我们不一样”的特质。
再看看这张名单表，我们还能看到的是，自主轿车普遍的方向都要偏沉闷些。
此外，兼顾到与荣威i6的差异下，名爵6最终选择运动化来突围，未尝不失为好的选择。
关键是，它符合了这个价格区间的用户需要。
我们需要年轻化
大空间、多配置和价格低，这三大因素在很长一段时间内，主导了自主品牌的风向。诚然，这般打法帮助他们换来销量，得以有了追赶合资的底气。
但在社会财富快速膨胀的状态下，消费主力的更迭需要更多年轻化特色。
能用来佐证此需求的转向，就是销量。
自主品牌在10来万区间的SUV市场开遍了花，但轿车市场一直未打开局面。
过去有这么一种观点，由于合资品牌的轿车历史更悠久，反之SUV发展时间短些，所以自主品牌更容易在SUV发难。
单看传祺GA6、博瑞等这类车型，它们像SUV那般实现了“大空间、多配置和价格低”，但没能换来好的成果，似乎国人在轿车领域确实别有情结。
但到今时今日，荣威i6和名爵6的主推车型超过了11万指导价，月均销量超过6、7000辆，“情结论”又如何说得过去？
归咎于传祺GA6、博瑞的价格不够低、时间推出早？那么起售价更低的后来者——睿骋CC，月销不到3000辆，该怎样解释？
睿骋CC的前脸设计需要负责？开玩笑，逸动6月销量过万辆，再想想“马自爵6”，设计借鉴不足挂齿。
当中究其原因，大概是，厂家有没有全身心投入到产品的年轻化上，无论设计、公关和营销方面。
以博瑞GE为例，由此我们或许能理解，为什么它要用上更进一步的溜背式设计，还有吉利为何要划开博瑞GE和博瑞两条支线。
未来家轿市场争取的，是年轻人的青睐。
如此来看，名爵6的设计取向和营销工作是成功的，只是在落实到如何年轻化时，做法有点令人难以适从。
绕不开马自达
或许当初名爵6思考的两方面，一是如何实现年轻和运动化，二是怎样解决运动化带来的痛点。
在10代思域推出前，大概昂克赛拉就是在10来万左右、年轻人对运动的所有向往，尤其马自达曾倾家荡产地研发转子引擎，这段过往更给品牌形象注入了些魔幻。
但不能否认的是，许多着眼该价位的用户，他们对运动的青睐只局限于外形，因为他们需要透过产品形象，给他人留下最直接的个性印象，正如部分消费者需要通过睿骋CC，释放出享受“雷式奢华”的快感。
因此马自达的魂动设计，大抵能解答到“如何实现年轻和运动化”该问题。
我还特意向销售说到，“这好像马自达呀！”
“不像，我觉得有点像捷豹。”这回答似乎是有备而来的。
接下来，怎样解决运动化带来的痛点？昂克赛拉车主或许对此深有体会。
空间向来是国人的重要抉择点，尤其到了当下，部分年轻消费者更乐此不疲。
就以我身边的朋友为例，不止一个曾向我透露出要入手杰德的想法，原因就是这款车空间大、动力足，载人、载物均不在话下。我曾对此有疑问，为何年纪轻轻，就这般看重功能性，他们的答复大体如下：
“我们买第一辆车，首期都得依仗父母赞助，在前途并不稳定的时候，足够的车厢空间起码能支撑到我结婚以后。”
这大概就是“消费降级论”里的一项重要体现。
至此，名爵6设计的参照对象已经呼之欲出。
只要解决到昂克赛拉的痛点，这大抵就能迎合到年轻用户的口味。
因此我们看到，名爵6 B柱打后的车厢比例要更大，且C柱顶部稍微往上提了些许，保障到后排纵向和竖向的空间。
当然，在塑造美感方面，它还有“类奔驰”的后尾灯……
异品车小结
落笔之前，我看了当初汽车之家对名爵ZS的设计解析报道，其时他们提出这么一个问题，“ZS是否有一些向MG传奇车型致敬的设计元素？”，得到答案是“没有，这是一款全新车型。”
我感兴趣的并非答案，而是媒体为什么要这样问，我相信你懂的。
第二个我感兴趣的，是设计总监回应ZS的轴距时直白说到，“这就是为了越级竞争。”
其实从设计到空间，这些何尝不是在名爵6身上的又一次重复？
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