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從題主的補充問題看，主要希望討論的是哪家日本汽車企業的紅頭髮動機最好。而我們談到紅頭髮動機，最先想到本田的應該是K20A。
作為本田最知名的一款紅頭機，一度被稱為自吸引擎的“究極體”。K20A是K系列的第一款引擎，作為一款高轉機（紅區高達8400-8600rpm），最大馬力可達225Ps/8000rpm（FD2），峰值扭矩可達219Nm/6100rpm。
在三次動力升級過程中，K20A被很多車型使用過，比如Stream （一代）、Integra（四代）、Type-R（FD2）等等。 特別要說明的是，相比於本田F20C，也就是傳說中的萬轉紅頭機，K20A要顯得兼顧實用些。
F20C更像是為瘋狂而生（K20A是在F20C基礎上的版本），在改裝愛好者手下很容易破萬轉。 同樣作為改裝車愛好者的首選發動機之一，豐田2JZ-GTE在豐田Supra（JAZ80）上名聲大噪。
Supra還被稱為牛魔王，原裝車因為日本國內自律條列，馬力被設定在280Ps，而不受束縛的馬力則能被釋放到到320Ps，“直線之王”稱號可不是吹的。
除了破百的升功率，高度的平衡性和過萬轉的表現，這款發動機還有極為出色的耐久性能。高負荷運轉10年都依然工作良好的壽命，堪稱良心發動機。
無獨有偶，日產RB26DETT發動機同樣是兼顧動力性能和耐久性能的經典機型之一。作為戰神GTR-R34的發動機，有著很高的評價。
與國內所見到的三菱4G63發動機不同（採用SOHC的自然吸氣發動機），三菱4G63紅頭髮動機採用DOHC 16V帶渦輪增壓設計，在氣缸頭和進排氣系統方面與SOHC版都有很大分別（比如使用了渦輪增壓）。
紅頭版4G63可以輕易輸出280Ps的馬力，光是改變渦輪增壓值就能把馬力提到450Ps。當年在三菱EVO上可是叱吒風雲，長行程的設計有助於在中、低轉速區間獲得較大的扭矩輸出。與此同時，這款發動機的耐久性也相當出色，故障率很低。
除此之外，像斯巴魯EJ20發動機也是頂尖之作，EJ20系列助推斯巴魯在WRC賽場上屢獲殊榮，特別是EJ207發動機，作為專屬於日版的STI車型，雖然EJ207在耐用性方面還是不及三菱4G63，但憑藉著水平對置發動機無以比擬的低重心特點，使得斯巴魯車型在操控方面錦上添花（為什麼要拿4G63對比，是因為當年這兩家鬥得你死我活）。
總之，如果單論紅頭，其實幾家日系品牌都有著不錯的表現，並不好下結論哪一家的更好。但可以肯定的是，日系品牌創立了紅頭髮動機的理念並將其推到了極致，也為那個時代留下了非常寶貴的財富。
東拉西車
確實，最近本田1.5T發動機機油增多事件，讓很多人對本田發動機失去希望。但一直以來，本田發動機在業內都的名聲都是響噹噹的好。
特別是在過去的10年時間內，日系發動機都往著省油、平順方向發展，而本田的發動機都會比同級機型有更好的動力性能。
例如第九代雅閣的2.4L發動機，其186匹的動力已經高於七代凱美瑞2.5L的184匹；又如飛度上的L15B2機型，1.5L的排量就有131匹的輸出。
更小的排量有更高的動力輸出，對於自然吸氣發動機來說，就是更高技術的象徵。所以一直以來，本田發動機在車迷心中都有不可撼動的地位。
但隨著豐田、日產都在發動機上發力， 在更強大的體系實力支持下，這兩家日系車企反超本田的速度可謂在一夜之間。
例如豐田8AR-FTS 2.0T發動機，又如TNGA架構下的一系列全新的自吸發動機，在技術含量以及實際表現上都不差甚至優於本田的同級機型，在八代凱美瑞上的A25A 2.5L發動機更是有40%的熱效率（混動版本是41%）
而日產則將在新一代天籟上搭載一臺可變壓縮比2.0T發動機，也是目前業界首款採用可變壓縮比技術的增壓發動機。技術含量也是相當的高。
另外，像馬自達、斯巴魯等車企在發動機技術上也有很深的造詣。例如馬自達的第二代創馳藍天發動機，也是十分值得關注。
因此，即使排除事件的因素，本田發動機在技術層面上得優勢已經逐漸式微。在激烈的競爭中，不進步等於退步，希望本田能發揮固有的優勢，儘快衝出目前困境，拿出更多讓人信服、讓對手汗顏的動力系統。例如十代雅閣上的i-MMD混動系統，其表現十分值得期待。
（DA 文西）
DearAuto
這個問題問的比較唐突！
首先作為結論：應該說日本幾大汽車公司的發動機都具有各自的特點！各個技術的優缺點也是見仁見智！與其說哪家發動機好！不如說各自都具有什麼特點……
其次，筆者認為評價汽車發動機（應該包括實現發動機性能的變速箱在內）應該從功重比、排量、排放標準和週期壽命成本等幾個技術經濟指標的角度進行綜合評價和分析！這實際上是一個很龐大的系統工程，絕不是在這裡一兩句話就能夠說的清楚！不過，可以嘗試用簡單的幾句話概括地說日本幾家汽車發動機的特點！
馬自達汽車株式會社的多種燃油轉子發動機+混合動力系統、創馳藍天可變壓縮比+渦輪增壓技術的發動機（雖然馬自達目前暫時沒考慮渦輪增壓技術，但這個已經是大的趨勢）！轉子發動機繼續秉承功重比高的特點，馬力大、體重輕！適合運動性的汽車。創馳藍天技術依舊是可以壓榨每一滴燃油的能量！但現在的問題是市場上更加期待馬自達的多種燃油轉子發動機的動力以及結合廢氣渦輪增壓的創馳藍天技術的出現！
富士重工斯巴魯汽車公司的多點電噴+缸內直噴，高頻點火技術的水平對置發動機+渦輪增壓技術！斯巴魯汽車的水平對置發動機是目前世界上唯一一款可以直接拿來應在無人機動力系統的汽車用發動機，可見其功重比基本上可以達到航空飛行器的動力標準！
豐田汽車公司的燃料電池混合動力系統發動機以及壓縮空氣驅動系統；
日產柴油汽車公司的多次噴射高壓共軌柴油機技術！
以及川崎重工大功率缸頭風冷缸體油冷的四衝程摩托車多點電噴系統的發動機！
以上，簡要地介紹日本幾大汽車或摩托車相關的發動機的目前暫時的技術特點！也許隨著不斷的創新，今後還會出現氫燃料的轉子發動機和混和動力系統的發動機出來！但目前筆者認為上述已經具有特色的日本汽車發動機暫時就是上述這幾家！
一家之言…
野渡自渡人70256867
什麼紅機頭，吹得越兇，證明它的發動機越不行，就拿今天本田冠道2.0T來說，數據好牛掰，200KW，，370牛，276馬力，這些數據完全可以把同級別美系德系發動機踩在腳下，可惜的是，100公里加速時候，反而被美系德系踩在腳下，數據牛掰，就是不中用，更可恨的是，276馬力冠道，輸給了只有220馬力途觀L，並且二輛車重量基本一樣，這樣只能證明本田發動機徒有虛名，虛標馬力，功率，扭矩的嫌疑。
我上網來看看
我個人覺得日本的自然吸氣都挺不錯，尤其是2.0-4.0之間的發動機。
豐田的發動機調教比較中庸，柔和，不會有太大激情，也不會有太弱的表現，就是中規中矩。
本田的發動機，調教比較激進，注重高轉，很多本田的發動機最大扭矩轉速要到4000甚至4500才能達到，紅線轉速也是比較高。幾款發動機我還是比較喜歡的，老款思鉑睿和思域si搭載的那臺2.4，最大馬力204，高轉發動機。還有9代雅閣和謳歌RDX3.0，搭載的這臺v6發動機，3.0可以爆發260馬力，真心不錯！
日產的發動機，調教有區別，高端的英菲尼迪調教比較激進，日產的車調教的就比較中庸。英菲尼迪的車感觸比較深刻，尤其是V6HR的，不論是VQ25HR，還是35/37HR，正宗高轉機子，不到4000轉不會感覺動力有多澎湃，過了4000轉動力可以持續到6000，甚至更高，聲浪也是越來越好聽。尤其是體驗過同學的Q50 3.7的動力，真是感覺深不見底，比家裡的VQ35DE好太多。
總之，喜歡用的順手舒心就行。
搞針灸de老司機
日本汽車企業發動機最好的本田，不僅僅在日本有名，在世界上也非常有名。中國車友戲稱“買發動機送汽車”、“本田黑科技”都指的是本田的發動機。核心技術為VTEC技術，具有省油、動力輸出大等特性。
不過，本田今年過不好春節了。因為現在的1.5t發動機“機油門”事件持續升溫，老何所在的東北是本次事件的重災區，維權的車主一大把一大把的。從現在來看本田已經完全的把責任推給了氣溫低，讓天氣來背鍋。可是某論壇以後有加拿大的網友進行測試，人家的CRV1.5T車一點事都沒有。可能是因為國內的東本CRV是為中國大陸定製出品的吧。不管怎樣，本田也說了在春節前給出解決方案，拭目以待吧。
