用户22771253030
从题主的补充问题看，主要希望讨论的是哪家日本汽车企业的红头发动机最好。而我们谈到红头发动机，最先想到本田的应该是K20A。
作为本田最知名的一款红头机，一度被称为自吸引擎的“究极体”。K20A是K系列的第一款引擎，作为一款高转机（红区高达8400-8600rpm），最大马力可达225Ps/8000rpm（FD2），峰值扭矩可达219Nm/6100rpm。
在三次动力升级过程中，K20A被很多车型使用过，比如Stream （一代）、Integra（四代）、Type-R（FD2）等等。 特别要说明的是，相比于本田F20C，也就是传说中的万转红头机，K20A要显得兼顾实用些。
F20C更像是为疯狂而生（K20A是在F20C基础上的版本），在改装爱好者手下很容易破万转。 同样作为改装车爱好者的首选发动机之一，丰田2JZ-GTE在丰田Supra（JAZ80）上名声大噪。
Supra还被称为牛魔王，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280Ps，而不受束缚的马力则能被释放到到320Ps，“直线之王”称号可不是吹的。
除了破百的升功率，高度的平衡性和过万转的表现，这款发动机还有极为出色的耐久性能。高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，堪称良心发动机。
无独有偶，日产RB26DETT发动机同样是兼顾动力性能和耐久性能的经典机型之一。作为战神GTR-R34的发动机，有着很高的评价。
与国内所见到的三菱4G63发动机不同（采用SOHC的自然吸气发动机），三菱4G63红头发动机采用DOHC 16V带涡轮增压设计，在气缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别（比如使用了涡轮增压）。
红头版4G63可以轻易输出280Ps的马力，光是改变涡轮增压值就能把马力提到450Ps。当年在三菱EVO上可是叱咤风云，长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出。与此同时，这款发动机的耐久性也相当出色，故障率很低。
除此之外，像斯巴鲁EJ20发动机也是顶尖之作，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，特别是EJ207发动机，作为专属于日版的STI车型，虽然EJ207在耐用性方面还是不及三菱4G63，但凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花（为什么要拿4G63对比，是因为当年这两家斗得你死我活）。
总之，如果单论红头，其实几家日系品牌都有着不错的表现，并不好下结论哪一家的更好。但可以肯定的是，日系品牌创立了红头发动机的理念并将其推到了极致，也为那个时代留下了非常宝贵的财富。
东拉西车
确实，最近本田1.5T发动机机油增多事件，让很多人对本田发动机失去希望。但一直以来，本田发动机在业内都的名声都是响当当的好。
特别是在过去的10年时间内，日系发动机都往着省油、平顺方向发展，而本田的发动机都会比同级机型有更好的动力性能。
例如第九代雅阁的2.4L发动机，其186匹的动力已经高于七代凯美瑞2.5L的184匹；又如飞度上的L15B2机型，1.5L的排量就有131匹的输出。
更小的排量有更高的动力输出，对于自然吸气发动机来说，就是更高技术的象征。所以一直以来，本田发动机在车迷心中都有不可撼动的地位。
但随着丰田、日产都在发动机上发力， 在更强大的体系实力支持下，这两家日系车企反超本田的速度可谓在一夜之间。
例如丰田8AR-FTS 2.0T发动机，又如TNGA架构下的一系列全新的自吸发动机，在技术含量以及实际表现上都不差甚至优于本田的同级机型，在八代凯美瑞上的A25A 2.5L发动机更是有40%的热效率（混动版本是41%）
而日产则将在新一代天籁上搭载一台可变压缩比2.0T发动机，也是目前业界首款采用可变压缩比技术的增压发动机。技术含量也是相当的高。
另外，像马自达、斯巴鲁等车企在发动机技术上也有很深的造诣。例如马自达的第二代创驰蓝天发动机，也是十分值得关注。
因此，即使排除事件的因素，本田发动机在技术层面上得优势已经逐渐式微。在激烈的竞争中，不进步等于退步，希望本田能发挥固有的优势，尽快冲出目前困境，拿出更多让人信服、让对手汗颜的动力系统。例如十代雅阁上的i-MMD混动系统，其表现十分值得期待。
（DA 文西）
DearAuto
这个问题问的比较唐突！
首先作为结论：应该说日本几大汽车公司的发动机都具有各自的特点！各个技术的优缺点也是见仁见智！与其说哪家发动机好！不如说各自都具有什么特点……
其次，笔者认为评价汽车发动机（应该包括实现发动机性能的变速箱在内）应该从功重比、排量、排放标准和周期寿命成本等几个技术经济指标的角度进行综合评价和分析！这实际上是一个很庞大的系统工程，绝不是在这里一两句话就能够说的清楚！不过，可以尝试用简单的几句话概括地说日本几家汽车发动机的特点！
马自达汽车株式会社的多种燃油转子发动机+混合动力系统、创驰蓝天可变压缩比+涡轮增压技术的发动机（虽然马自达目前暂时没考虑涡轮增压技术，但这个已经是大的趋势）！转子发动机继续秉承功重比高的特点，马力大、体重轻！适合运动性的汽车。创驰蓝天技术依旧是可以压榨每一滴燃油的能量！但现在的问题是市场上更加期待马自达的多种燃油转子发动机的动力以及结合废气涡轮增压的创驰蓝天技术的出现！
富士重工斯巴鲁汽车公司的多点电喷+缸内直喷，高频点火技术的水平对置发动机+涡轮增压技术！斯巴鲁汽车的水平对置发动机是目前世界上唯一一款可以直接拿来应在无人机动力系统的汽车用发动机，可见其功重比基本上可以达到航空飞行器的动力标准！
丰田汽车公司的燃料电池混合动力系统发动机以及压缩空气驱动系统；
日产柴油汽车公司的多次喷射高压共轨柴油机技术！
以及川崎重工大功率缸头风冷缸体油冷的四冲程摩托车多点电喷系统的发动机！
以上，简要地介绍日本几大汽车或摩托车相关的发动机的目前暂时的技术特点！也许随着不断的创新，今后还会出现氢燃料的转子发动机和混和动力系统的发动机出来！但目前笔者认为上述已经具有特色的日本汽车发动机暂时就是上述这几家！
一家之言…
野渡自渡人70256867
什么红机头，吹得越凶，证明它的发动机越不行，就拿今天本田冠道2.0T来说，数据好牛掰，200KW，，370牛，276马力，这些数据完全可以把同级别美系德系发动机踩在脚下，可惜的是，100公里加速时候，反而被美系德系踩在脚下，数据牛掰，就是不中用，更可恨的是，276马力冠道，输给了只有220马力途观L，并且二辆车重量基本一样，这样只能证明本田发动机徒有虚名，虚标马力，功率，扭矩的嫌疑。
我上网来看看
我个人觉得日本的自然吸气都挺不错，尤其是2.0-4.0之间的发动机。
丰田的发动机调教比较中庸，柔和，不会有太大激情，也不会有太弱的表现，就是中规中矩。
本田的发动机，调教比较激进，注重高转，很多本田的发动机最大扭矩转速要到4000甚至4500才能达到，红线转速也是比较高。几款发动机我还是比较喜欢的，老款思铂睿和思域si搭载的那台2.4，最大马力204，高转发动机。还有9代雅阁和讴歌RDX3.0，搭载的这台v6发动机，3.0可以爆发260马力，真心不错！
日产的发动机，调教有区别，高端的英菲尼迪调教比较激进，日产的车调教的就比较中庸。英菲尼迪的车感触比较深刻，尤其是V6HR的，不论是VQ25HR，还是35/37HR，正宗高转机子，不到4000转不会感觉动力有多澎湃，过了4000转动力可以持续到6000，甚至更高，声浪也是越来越好听。尤其是体验过同学的Q50 3.7的动力，真是感觉深不见底，比家里的VQ35DE好太多。
总之，喜欢用的顺手舒心就行。
搞针灸de老司机
日本汽车企业发动机最好的本田，不仅仅在日本有名，在世界上也非常有名。中国车友戏称“买发动机送汽车”、“本田黑科技”都指的是本田的发动机。核心技术为VTEC技术，具有省油、动力输出大等特性。
不过，本田今年过不好春节了。因为现在的1.5t发动机“机油门”事件持续升温，老何所在的东北是本次事件的重灾区，维权的车主一大把一大把的。从现在来看本田已经完全的把责任推给了气温低，让天气来背锅。可是某论坛以后有加拿大的网友进行测试，人家的CRV1.5T车一点事都没有。可能是因为国内的东本CRV是为中国大陆定制出品的吧。不管怎样，本田也说了在春节前给出解决方案，拭目以待吧。
