“C位出道”是今年在熱搜榜中非常火爆的一個熱門詞彙，該網絡熱詞出自《偶像練習生》這檔真人秀節目，節目錄制的內容為100位演藝圈的“練習生”經過為期四個月的封閉式訓練後，由全民票選出最終優勝的9人組成全新偶像男團出道，終極第一名的練習生將會成為該組合的“C位出道”者。
造車新勢力的“煉成”之路與《偶像練習生》的“C位出道”歷程頗為相似
目前統計在冊的314家造車新勢力中，真正活躍在公眾視野裡的大致有蔚來、法拉第、小鵬、雲度、威馬、拜騰、零跑、合眾、前途這不到10家或取得了新能源汽車生產“牌照”或具備量產車交付能力的廠商。
補貼後全國統一指導價68.68萬元的前途K50，不僅刷新了造車新勢力已上市車型的最高價紀錄，還搶在傳統造車勢力北汽新能源的ARCFOX-7電動超跑之前成為了首款真正意義上的電動跑車。成功搶到多項“第一”的前途K50，能夠成功“C位出道”還是淪為炮灰，將會影響到國內電動汽車產業的整體走向。
國產第一“電跑”是否只徒有其表
從前途K50上市至今這一個多月的輿論“反響期”來看，喝倒彩的成分顯然蓋過了國產“電跑”第一車正式上市的叫好聲，更有甚者找來蔚來ES8這款電動中型SUV對前途K50進行一通賬面數據上的捉對比較。前途K50遭到質疑的地方集中在相對於造車新勢力產品的“均值”而言偏保守的續航能力，在中置電池倉與駕駛座地板總共安放了20組電池模塊的前途K50，NEDC工況下的最大續航里程僅為380公里。對於一款售價高達70萬元的“高端”車而言，難免會被當成行業“標杆”特斯拉的攻擂者。
補貼後售價68.68萬元的前途K50成為了造車新勢力投產的最貴量產車
前途K50百公里加速4.6秒、最高車速200km/h的官方數據也成了“鍵盤俠”們調戲的焦點：一輛中置後驅跑車形態的“電跑”，加速追不上比亞迪唐二代，極速跑不過本田飛度刷機變成的GK5，這讓前途K50的車主情何以堪？
前途K50的各項性能參數都看似很平庸，但這並不意味著他們的核心技術就真的一無是處。與總容量78kWh的電池組相連的，是一前一後兩臺能夠提供280kW功率與580N.m扭矩的電機，在切換到Boost模式之後，兩項數據能瞬間增加到320kW與680N.m，並且在驅動形式上還能根據道路情況在後驅與四驅之間自由轉換，以避免大扭矩的輸出在低附著力的路面上出現安全隱患。
680N.m的大扭矩必須得有四驅系統的加持才能確保溼滑路面下的抓地力
而前途K50“很貴”的原因，除了他們產量不大卻選擇自行生產而非尋求傳統造車勢力代工，導致單車組裝成本居高不下之外，大量使用諸如鋁合金車身框架與碳纖維覆蓋件等新型複合材料打造的前途K50，造跑車確實造得很“入戲”。
它變得更強大你依然不會買它
假如前途K50“零百”破3、續航500+，“唱衰”者們會購買嗎？事實上，在類似於燃油車油耗限值標準的電動車能耗“指標”出臺之前，無論電動車廠商如何努力壓榨，都會有人希望這兩項性能指標得到無限的強化。
“表底”僅為240Km/h的前途K50確實有辱電動跑車的威名
蔚來ES8作為一款標準七人座的中型電動SUV，4.4秒破百的加速性能一點不比造型唬人的電動跑車前途K50差，原因在於這款車身長度超過5米的中大型SUV有著絕對充裕的空間安放下兩臺最大總功率480kW，峰值扭矩840N.m的驅動電機。
至於NEDE工況下中規中矩的355公里最大續航里程，蔚來ES8容量僅為70kWh的電池組必須背下這個“黑鍋”。蔚來ES8接近9平米的底盤面積完全能夠容納下容量更大的電池單元，具備換電模式的蔚來汽車顯然考慮到了後續尺寸更小的ES6、ES3車型在電池模塊上的一致性。
峰值扭矩達到840N.m的蔚來ES8偶爾可以開到賽道上耍耍
前途K50的跑車屬性決定了其不會像宜商宜家的蔚來ES8那樣被經常用作中長距離的通勤車，如果前途汽車也能提供蔚來汽車那樣的“換電”服務，前途K50完全沒必要搭載容量接近80度的電池包，1900kg的整備質量幾乎讓前途K50在車身輕量化上做出的努力消耗殆盡。
另闢蹊徑是為了避開強者鋒芒
論發展步調，最先啟航的蔚來汽車絕對是所有造車新勢力當中走得最遠的一家。但那款賽道取向的EP9電動超跑為蔚來汽車完成多輪融資任務之後，已經暫時功成身退，被蔚來寄託未來的是ES8這款處處迎合中國消費者喜好的中型電動SUV。
事實上，蔚來ES8與前途K50作為各自品牌的衝鋒隊員，看似八竿子打不到一起的產品差異化背後，卻有著殊途同歸的目的，那就是避免在車型品類上與品牌號召力更強大的特斯拉形成正面碰撞。
與特斯拉“統一戰線”只會被埋沒在強者的陰影下
同樣採用雙門溜背的跑車形態來打造的還有零跑汽車的首款量產車型零跑S01，只不過雙門四座佈局的零跑S01在實用性方面會比雙座跑車前途K50略勝一籌。另外，電驅總成最大功率僅為125kW，峰值扭矩250N•m，並揚言要致力於“國民電動轎跑”的零跑S01，在定價和定位上都會比前途K50低調得多。
已經向實用性妥協掉部分設計美感的零跑S01同樣是一款劍走偏鋒之作
即便是零跑S01這樣的雙門四座Coupe，由於使用便利性上的缺失決定了其不會成為車市中的主流。以此類車型作為一個全新汽車品牌的開山之作，這些造車新勢力的產品究竟要如何制定銷售目標想必他們自己心裡都沒譜。但換個角度來看，在產銷量相對於傳統造車勢力幾乎可以忽略不計的現階段，能夠打造出一臺讓絕大多數人過目不忘的劍走偏鋒之作，就是造車新勢力最大的成功。
成長的道路上需要這碗“毒雞湯”
目前網絡上對前途K50最大的質疑集中於銷量的預期，有70萬元的購車預算怎能抵禦保時捷718、捷豹F-type的誘惑？即便是福特Mustang與雪佛蘭Camaro在人氣上也能輕易將前途K50給幹掉。可以說，哪怕是在燃油車限牌限號的區域市場，前途K50“一戰成名”的可能性也是微乎其微。
但是，如果將前途K50當作前途汽車品牌造勢策略中的一個載體，那麼這款售價高達70萬元的電動跑車可謂大獲成功，因為它已經如願被推到了輿論的風口浪尖上。
前途K50的輿論反響顯然已經達到了廠商的預期
根據前途汽車的規劃，投產K50的高性能車平臺並不侷限於該款車型的生產。除此之外，他們還有一個小型車平臺與一箇中型車平臺，未來這三大平臺將會誕生出8-10款車型，其中還不乏補貼後售價幾萬元的經濟型電動車。而前途K50的使命，則類似於EP9電動超跑之於蔚來汽車那樣的“圈粉神器”。
蔚來汽車的融資“功臣”EP9暫時已經功成身退
從市場的角度來看，把公眾認可度還不算高的電動汽車打造成SUV的模樣似乎就已經成功了一半。除了率先上市的蔚來ES8之外，已經非常接近量產狀態的威馬EX5、小鵬G3、奇點is6均以電動SUV的形式來蹭市場熱度。外表拉風但實用性欠佳的前途K50與零跑S01，就像是一碗飄著誘人香氣的“毒雞湯”。
厚積薄發比短期的銷量更重要
《偶像練習生》的明星學員“出道”之前需要挺過四個月的煎熬，國內的造車新勢力也在探尋著屬於自己的“C（Center）位”。畢竟，品牌歷史猶如一張白紙的造車新勢力在現階段要做好的是品牌形象的渲染。
目前國內電動汽車產業的終端銷量並不大，在燃油車領域頗有建樹的上汽、廣汽、北汽成立的新能源事業部生產的電動汽車也難以脫離扶持政策的“庇護”。
老牌國企生產的電動汽車同樣離不開政策的扶持
蔚來汽車選擇了將已經上市的ES8與即將上市的ES6交由傳統造車勢力江淮汽車代工生產，而位於上海嘉定的自建工廠計劃於2020年推出蔚來ES3車型後才正式啟用，此舉也大致反映出了蔚來汽車對國內電動車市場“井噴期”的預判。
蔚來汽車“預判”了電動車的未來屬於ES3這樣的小型SUV
已經具備量產條件的前途汽車蘇州生產基地在這個時候高調推出國產第一“電跑”，顯然不會糾結於它上市之後能賣掉多少。只要讓人記住那個生產“蜻蜓跑車”的廠商叫前途，就基本可以斷定他們已經成功出道了。
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