大連旅行必去旅順，大連和旅順如同狄更斯筆下的雙城記，密不可分。而旅順火車站就像一張美麗的明信片，帶著遺世獨立的高冷範兒，吸引著四方遊客。
順著軍港的圍牆走到井岡街上，遠遠望去，綠色、黃色、白色，三種色調勾勒出一座造型別致、俄羅斯風格的木質建築物，像是存在於童話世界裡的一個小宮殿。平面成一字形，立面在入口處加設門斗，中間頂部為蘑菇形塔樓橢圓尖頂，掛滿魚鱗狀鐵皮小瓦，加強了中央體積向上的動感。雖然體量很小，但造型之優雅別緻十分少見。車站門口佇立著一根高大的木頭電線杆，上面是縱橫交織的電線。靠近進站口的一面牆上掛著木牌：大連車務段旅順站。車站已經停運，只有一名售票員在售票。據說，整個建築沒用一根鐵釘，全部為木質結構。我試著敲敲牆體，的確如此。這也是東北鐵路沿線保存最好的歐式建築範本，站內還有保存完整的歐式站臺雨棚，充滿著異國情調。
俄國人設計，日本人續建
車站不大，站前的路也不寬，兩車道，正對面是一座紅瓦平房，雖然經過改建，卻依稀能看出歐式建築的模樣，使用單位是旅順口區公安局車站派出所。其實，這裡是旅順的第一個火車站，是沙俄於1900年建的，簡潔而不失優美。寬闊的屋頂上開著3個老虎窗，牆體上點綴著粗獷的斜條，站前整齊擺放著一排接客的人力車。
旅順口是舉世聞名的天然良港，也是扼守京師的門戶，清政府從1880年開始，費時10年、耗銀430多萬兩，建成北洋水師艦隊的主要基地。1895年甲午海戰中國戰敗，日本強行割讓遼東半島。沙俄乘人之危，以干涉還遼有功，於1897年強租旅順口、大連灣25年，旅大淪為沙俄殖民地。沙俄在旅大做的工程第一是擴建港口，作為俄國的海軍基地；第二是修建鐵路，旅順火車站是中東鐵路南支線的終點。為了便於讓運輸物資直接由鐵路入港，便選定了與港口緊緊相連的現址。俄藉工程師吉爾什曼負責建築施工，築路所需鋼軌和機械設備大部分由俄國運來，少部分從其他國家進口，砂石、枕木就地取材。築路工程技術人員主要為俄國人，勞動力大量招募華工。
1901年初，中東鐵路南支線部分路段通車運行，並開始受理私人貨物運輸業務。也就是在這一年，自南關嶺到大連港的鐵路線竣工。從此，旅順到大連的客運列車每天往返各一次。1902年4月，一列滿載金髮碧眼的列車從旅順火車站開出，沿著中東鐵路一直駛出國門開往俄國首都聖彼得堡，這也是中國鐵路史上第一列國際列車。
隨著中東鐵路建成通車，大量內地移民和沙俄、朝鮮移民形成了“闖關東”浪潮。城市的快速發展，使得火車站在使用三年後顯得侷促了。1903年，沙俄侵佔者又設計規劃了一個完全俄羅斯風格的新火車站，地點在老火車站的對面。但剛剛做完基礎工程，就爆發了日俄戰爭。1905年，日軍佔領旅順後，日本滿洲鐵道公司接手，“考慮到這樣一個施工到一半的建築置之不理有損市容”，就決定沿用俄羅斯的建築風格，沒有做出絲毫變動，在原有的地基上續建，並將旅順火車站改名為“旅順驛”。
前蘇聯作家筆下的旅順
前蘇聯作家斯捷潘諾夫（前譯為“斯傑泮諾夫”）於1941年前後出版了一本記敘日俄爭奪中國港口旅順的歷史小說《旅順口》（上、下部）。這部小說得到斯大林的賞識，並獲得1943-1944年度斯大林文學獎金一等獎。早在1947年，蘇聯外文書籍出版局就翻譯出版了中譯本；新中國成立後，1954年出版了陳昌浩的譯本，而陳昌浩是大名鼎鼎的原紅四軍政委，二十八個半布爾什維克之一。斯捷潘諾夫生於1892年，日俄戰爭爆發時，斯捷潘諾夫正隨其父、炮兵上尉尼古拉▪斯捷潘諾夫駐守旅順口，恰好經歷了此次戰役的全過程，後來隨父一起被俘後返鄉。《旅順口》一書，詳盡再現了日俄戰爭中的旅順口防禦戰，場面浩大，人物眾多，對研究此階段戰役史、武器發展史具有珍貴价值。
在小說《旅順口》裡，旅順火車站多次出現。作者在小說的開頭就寫到：1904年2月8日深夜，日本聯合艦隊偷襲了旅順口，翌日清晨，住在旅順口的人們紛紛向火車站跑去。所有旅順口的馬車、人力車、中國苦力都負載滿了。難民很快就在車站近旁，擠成人山人海。鐵路上停有幾列貨車，都被難民擠得水洩不通，可是火車頭不夠……
見證了諸多歷史瞬間
火車站是進入城市的門戶，每日迎來送往，經受了軍事要塞百年的屈辱風雨，也在無意中記下歲月的盈盈流轉。
旅順是日本關東軍司令部所在地。1931年9月18日的下午和夜裡，關東軍司令本莊繁頻繁進出旅順站，策劃了震驚中午的“九一八事變”，就此拉開了侵佔整個東北的序幕。
1934年3月1日，日本人研造的“亞細亞”號首次運行，創造了以7個半小時跑完新京（長春）到大連全程701.4公里的紀錄。當時，世界各國的鐵路運營均速為時速82.5公里，而“亞細亞”號則達到了最高時速130公里的紀錄。一時間，富豪、高級軍官、歐洲商人、外交官陸續來到大連，體驗“亞細亞”號。
1935年1月21日19時，溥儀自長春乘專車抵旅順車站，直赴新市街前關東軍司令官官邸之行在。
1945年8月，日本宣佈無條件投降。根據相關協議，一直備受關注的由關東軍庇護的中東鐵路幹線和支線，由中蘇兩國共同經營。當蘇軍進駐旅順口時，看到旅順火車站的俄式老建築安然無恙，都認為這是個奇蹟。
1950年3月8日，新中國第一批女司機——大連鐵路局田桂英、畢桂英、王寶鴻“三八”包車組，首次駕駛“三八”號機車由大連站開往旅順站。
1955年1月，蘇聯將旅順歸還給中國，旅順和大連後來合併，並稱為旅大市。中國人民志願軍第三兵團抵達旅順站接防旅大防務，蘇軍在旅順車站列隊歡迎。旅順火車站先後經歷了俄、日、蘇聯半個世紀的管理，最後終於回到了中國人自己的手裡……
曾經是旅順最熱鬧的地方
上個世紀80年代之前，鐵路還是旅大之間的主要客運途徑，最繁忙時一天要對開兩趟車。在這之後，各大企業的通勤工人成了這趟火車的主要乘客。火車上每天都是人擠人，汗味煙味混合在一起。最有特色的就是先上車的幫工友們佔座，一副手套或一個飯盒在座位上一放，就表示有人了。工作日的早晨和傍晚，火車站就成了旅順最熱鬧的地方。
2004年，這棟老建築經歷了第一次“大手術”。因年久失修，建築部分木質結構嚴重腐朽，牆體、頂棚的木質構件已被白蟻大面積蛀空，造成積水浸入，基礎出現塌陷，屋架產生不均勻沉降，二層塔樓傾斜。按照“修舊如舊”的原則，建築物原有的平面佈局、立面造型和表面材質不作改變，只在局部採用鋼結構的骨架，扶正傾斜的塔樓，屋面改為特製壓型鋼板。
隨著公路的發展便捷，大連到旅順的旅客越來越多地乘坐汽車，火車客流日漸減少，最終只能停運。1981年，大連劃市旅順劃區，旅順從此成為大連的一個區。2014年4月20日，旅順火車站結束了最後一趟旅程，僅保留售票業務。車站便如一段凝固的歷史，只有昔日的鐵軌默默延伸，彷彿在向遠方的遊人訴說。
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